2021年可以说是新能源汽车市场真正爆发的一年，根据工信部数据显示，2021年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。同时，中国市场新能源汽车销售连续7年位居全球第一。
在这种背景下，可以说中国汽车产业已经从燃油车时代的落后，在新能源时代实现了全面领先。
而在这个过程当中，中国新能源市场内逐渐崛起了两股新势力，一股是以蔚来、小鹏、理想为主的造车新势力，另一股则是以传统车企为基础，焕然一新的“新面孔”。比如说北汽的极狐、吉利的极氪、东风的岚图、长城的沙龙、长安的阿维塔、上汽的智己等等，可见各大传统车企也都染指新能源高端市场。
回顾2021年的传统车企高端新能源品牌
北汽极狐：作为背靠麦格纳和华为两大巨头的新晋品牌，极狐一直在试图与北汽“拉开距离”，从目前来看，这是一种无比正确的策略。这主要是因为早期的北汽新能源大多是以出租车、网约车起家，可能在B端市场还算不错，但在C端市场，始终缺乏一个高端品牌树立形象。而在经过一年的努力之后，极狐也在不断通过全新的营销手段来拉升品牌调性。除此之外，极狐在车辆交付上还有很大的上升空间。
上汽智己：在经过了一年多的精心准备后，智己汽车终于要迎来市场的考验。2021年年底，智己L7首批200台Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线交付。但从数量上来看，可能更像是在作秀。所以还要等到4月份大批量交付之后，才知道智己的真实表现究竟如何。
长安阿维塔：作为长安、华为和宁德时代三大巨头携手打造的品牌，阿维塔可以说一出生就站在聚光灯之下。另外据悉，阿维塔11将会在二季度发布，并于三季度实现首批量产跟用户交付。但在我们看来，阿维塔想要搅动当前市场，就一定要突破之前的局限性，尤其在合作媒体的挑选上，更要打破之前的思路，正所谓“不破不立”。
吉利极氪：极氪可以说承载了吉利太多的希望，尤其是李书福都亲自挂帅董事长一职。不过好在2021年的极氪大体上表现还算中规中矩。特别是品牌发布到产品交付仅用时192天，不知道贾老板作何感想？当然，第一年交付之后，产品所隐藏的问题也会逐渐浮出水面，但只要没有太大问题，极氪的未来还是值得期待的。
长城沙龙：在2021年的广州车展上，沙龙第一款车型机甲龙正式亮相。关于这款产品，业内口碑也是呈现两极化，当然大家的争议点更多还是其独特的外观设计。另外，沙龙汽车CEO文飞也表示，沙龙预计将成为最快实现销量破10万辆、营收破千亿元的新汽车品牌。但这样“宏大”的目标，我们还是要等一下后续的表现再做评论。
东风岚图：岚图的诞生同样也肩负了东风品牌向上的重担，好在岚图的表现确实足够令人称赞。自从2021年6月份上市，岚图在当年8月份就进入到了交付阶段。而在2022年1月21日，岚图汽车宣布第1万辆岚图FREE下线。这样的表现不可谓不亮眼，也让东风在新能源市场打了一场漂亮的翻身仗。
传统车企为何接连推出新品牌？
在关于传统车企为何要推出新品牌这个问题上，我们觉得其实主要跟自主车企向高端化方向发展有很大关系。不光在新能源汽车市场，包括燃油车市场也存在这个现象，只不过近几年大家都希望靠进入新能源赛道来分一杯羹。
早在2020年7月份，东风集团旗下全新高端电动品牌岚图率先亮相。而岚图在品牌建立之后，其在市场运营、战略布局、商业模式以及团队组建上，都给人耳目一新的感觉。可以说，岚图的成功带动了更多车企推出独立品牌的积极性。传统车企也向新能源汽车市场再次发起了冲锋，这种行为可以视为自主品牌向上的一种突围方式，期望彻底摆脱燃油车时代的低端品牌形象。
除此之外，传统车企由于在体制上也缺乏一些灵活变通的方式，因此成立新品牌同样有利于解决一些历史遗留下的弊病。在面对造车新势力以及跨界造车的科技企业时，不至于在模式与运营方式上处于下风。简单来说，传统车企想要重新开辟新市场，需要大刀阔斧进行改革，但这个过程肯定要漫长的时间，倒不如直接成立一个新品牌，让新公司去折腾，反倒更容易实现目的跟效果。
在我们看来，造车新势力们能够在中高端市场站稳脚跟，不一定是因为产品方面有多么领先。事实上，在产品生产制造的经验上，传统车企要更占据优势。双方之所以会逐渐拉开差距，主要跟产品附带的全新营销服务模式紧密相关。比如从店面销售到售后服务，造车新势力在拿捏消费者心理方面都有着很高的造诣。而传统车企在渠道改革以及网点服务上，都没有办法做到立竿见影的革新。所以，这也是传统车企推陈出新的关键原因之一。
传统车企PK造车新势力，看点十足
事实上，近年来自主品牌一直在寻求向上突破，但似乎国内一些消费者并不买账。而新能源产业的崛起，给了大家重回同一起跑线的机会。例如在新能源高端市场，特斯拉的优势可谓是一枝独秀，完全碾压BBA等老一代的豪华品牌。而在此背景下，中国的造车新势力们也纷纷抢位成功，甚至还凭借新能源风口上市扩大资产。
但是短期内涌入太多的品牌，即使中国新能源市场尚处于上升的阶段，但毕竟同处一个市场，彼此之间难免磕磕碰碰。不过好在中国消费者对自主品牌的接受程度，在新能源时代已经大有改观，不光对于造车新势力展现了较高的兴趣度，同时对传统车企推出的新品牌同样充满期待。
但众所周知，高端市场毕竟不是大众市场，想要一口吃成胖子很难，毕竟只有一个特斯拉。反观自主品牌之间，难免跟当初智能手机市场一样，出现内耗的情况。而作为后起之秀的造车新势力，虽然底蕴不如传统车企，但在渠道网络搭建以及售后服务理念上，确实给传统车企好好上了一课。
比如在一些业内资深人士看来，汽车零售业态已经逐渐转向商场以及线上为中心的零售网络转型，而传统的经销商模式对于年轻消费者而言，显然缺乏足够的吸引力。除此之外，目前造车新势力在一些充电基建以及自动驾驶技术上，也都有所斩获。譬如蔚来的换电跟小鹏的自动驾驶，都可以说是助推其产品销量节节攀升的重要原因。
反观传统车企在这些领域可能略显滞后，而要想打破目前的困境，还是得靠一些“外力”相助。特别是在新渠道、新技术层面，传统车企开始向一些科技型企业抛出橄榄枝。最明显的就是，北汽极狐、长安阿维塔都先后找来华为进行合作。而配备了华为智能座舱的车型确实在用车体验上带来了翻天覆地的改变。就拿最近风头正劲的问界M5来说，不管是手机导航点无缝衔接到车机上还是智能手机、智能手表直接解锁车辆的操作，都给人耳目一新的感觉。
除此之外，华为还将自己的零售渠道网络作为展示、销售合作车型的网点。这就意味着，华为不光在车型技术上赋能整个行业，同时在销售网络渠道上还给予了合作伙伴很大的帮助。从一定程度上来讲，恰恰是因为有了“不造车的华为”介入，才让一些传统车企具备与造车新势力一较高下的底气与实力。
