当下市场规模或只是冰山一角
近年来，动力电池企业们的企业规模和市值以肉眼可见的速度增长，其中宁德时代股价就在不断攀升，总市值一度突破了1.5万亿元。
2021年，我国动力电池市场持续处于供不应求的状态下，虽然新的一年已经到来，但是市场现状并没有得到改善，据悉多家头部企业2022年订单已经排满，甚至有部分企业已拒收新增订单。
近些年我国在动力电池领域持续布局，目前我国新能源汽车市场拥有超50家动力电池配套企业，有效产能也在逐年上升。据不完全统计，目前产业签约在建产能已超1500GWh，如此大的增产也是为了应对巨大的市场需求。
据已公布的数据，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等在内的企业，至2025年合计规划产能将达3TWh。
此前，日本的富士经济预测称，车载电池的世界市场到2035年将达到约26万亿日元（约合人民币14467亿元），增至2020年市场规模的8.5倍。此外，动力电池规模巨大还可以反映在其原材料的需求增大，TrendForce集邦咨询预测，到2025年全球动力电池对正极材料的需求量将达215.21万吨。
除了市场的自身成长，在鼓励政策的加持下，动力电池行业发展前景将更加广阔。
企业为何前赴后继？
企业们如此前赴后继地投身于此，其中最重要的一个原因就是有市场，不仅有市场，这个市场规模还不小，对于企业们来说肯定是一块无法放弃的“肥肉”。此前，中国汽车工业协会预测，今年中国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47%，电动汽车的增长势必会拉动动力电池的增长。
除了市场规模大、有利可寻之外，企业们选择增产投资也是顺应时代的要求。目前，全世界为了节能减排、达到脱碳目标，都在发展干净的能源。作为汽车的动力来源，动力电池具有寿命长、使用安全等优点，并且相比汽油和柴油，动力电池更加绿色环保，长久来看，更符合社会资源循环利用的法则。
而对于车企来说，扩展动力电池业务是巩固公司发展的必然选择，在这个电动汽车将取代燃油车的大环境下，发展动力电池，也是在发展汽车事业的重要组成部分。如果把握了动力电池的生产，那么汽车的供应链将不被其他企业所影响。
未来属于固态电池还是电池回收
目前，最常见的动力电池类型该属锂电池，通过锂离子在正极和负极之间流动实现充放电。对于电池来说，安全性和容量是十分重要的，近期有报道称松下将量产新型车载电池，而这款电池续航是世界第一。
据悉，松下生产的新型电池4680相比当前电池，容量增加了大约5倍，能量密度也有着大约16%的提升，配合其他技术，有望使电动汽车具有更高的续航里程，或者在相同续航里程时，有着更低的成本或重量。
除了对目前常用的电池进行技术革新之外，许多人也把目光转向了固态电池和废旧动力电池回收。
与当下市场上广泛使用液态电池相比，固态电池安全性好、能量密度更高，近年来国内外车企纷纷在加快布局固态电池业务，但固态电池的原材料成本昂贵，对生产工艺和生产设备的要求也有着更高的要求，所以各企业也正为之努力。有业内人士分析，目前来看，液态电池还是长期主流，预计到2025年，半固态电池会逐步实现商业化；到2030年左右，固态电池稳态市占率有望达到20%。
伴随着动力电池的火热，产品的回收问题也接踵而至。近年来，我国动力电池的装车量水平逐步提升，动力电池月度装车量也不断地创下历史新高。此前，人民时评发文《破解动力电池回收课题》指出，随着新能源汽车保有量的快速增长，我国将迎来第一波新能源汽车动力电池退役潮，大量新能源汽车的动力电池将进入报废环节。有机构预测，到2025年中国动力电池报废量将达到91GWh，并且中国废旧动力电池再生利用市场规模预计将达到260亿人民币，大量的废旧动力电池对于该行业来说也是新机遇。
