当地时间本周四，德国媒体《经理人杂志》发文表示，大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队，具体的收购价格将会达到数十亿欧元。
对此，有外媒联系了大众汽车集团发言人，其表示对该事件不予置评。而车东西也第一时间联系到了华为自动驾驶部门相关人士，其同样对该事件表示不予置评。
根据车东西此前得到的消息，大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为合作，以期在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统，设计目标是让车辆可以从车主家里的地库自动开到公司地库（或其他目的地地库）。
虽然双方还未宣布在ADS方面的合作，但车东西已经在华为上海研发中心附近看到了贴有华为ADS标识的奥迪A6车型。
按照华为的惯例，其测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，因此几乎可以确定奥迪在国内搭载ADS是板上钉钉了。
这次双方洽谈收购的消息一出，说明大众集团显然更想要将自动驾驶这一核心系统掌握在自己手中。
除了自己组建有自动驾驶团队之外，大众集团还和福特达成战略合作，向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资了26亿美元（约合人民币184.85亿元）。
对于华为来说，手机业务因美国制裁损失了大量营收，做智能汽车增量部件供应商是其接下来几年的重要发展方向，而自动驾驶又是智能汽车的核心系统之一，华为真的会舍得卖出去吗？
一、此次收购双方已讨论多月 最终价格仍未确定
据德国媒体《经理人杂志》报道，经相关人士透露，大众汽车集团和华为公司的双方高层已经就此交易谈判多月，但此轮收购的具体金额仍未确定。有相关人士透露，目前，双方对此次收购的报价相差较大，差价或超过数亿欧元。
截至目前，至于两家具体的报价以及谈判过程，双方均未透露。
外媒报道称，此前大众汽车集团CEO迪斯和大众品牌CEO都曾在中国试驾过部分国产电动车。而且，他们为了测试国内电动车顶流的“蔚小理”三家最新的电动车，之前曾直接把车辆从中国空运到德国，并表示“真是精品！”
此外，有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆作出本土数字化改进。
而华为的自动驾驶团队目前拥有700人左右规模的团队，其中包括大约50位相关细分领域的专家，对于大众在中国的技术团队将是一次补强。
所以，在这笔交易中，大众汽车集团也表示将会为中国市场提供非常规且有别于美国、欧洲市场的方案。
当然，双方具体的合作方式还要等收购达成后才能见分晓。
二、奥迪车将搭载华为ADS 在国内实现城市L2
此次外媒曝出大众汽车集团拟出资收购华为的自动驾驶部门以前，双方就曾多次传出合作“绯闻”。
在2021年的上海车展上，时任华为智能驾驶产品线总裁苏箐在接受车东西的采访时就表示，一个欧洲大品牌已经与华为签约，将在后者的国产车型上搭载华为的ADS系统。
无独有偶，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann也在接受媒体群访时告诉车东西：“华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴。”更巧合的是，车东西当时在体验华为ADS高阶自动驾驶方案系统的路上，刚好看到华为正在使用奥迪A6车型测试ADS系统。
如果按照华为的惯例，也就是自家测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，所以苏箐口中的欧洲大厂，显然就是奥迪。
华为ADS系统的全称为Autonomous Driving Solution，官方中文名为“华为高阶自动驾驶系统”。据华为方面介绍，ADS是要在车主“小区车库”到“公司车库”全段路线上，实现连续的自动驾驶体验。也就是说，从自家车库上车那一刻起，车辆就负责所有驾驶操作——开出地库、开上城市道路、开上环路、开下环路、进入城市路况、进入公司地库。
而现在的L2级自动驾驶系统，以及奔驰所谓的L3级自动驾驶系统，都是对开启区域有严格限制，比如在高速、在环路（快速路）、车道线清晰的路段以及相应的限速条件下可用，而在无车道线的道路、十字路口等红灯（特斯拉FSD可自行等红灯），或是车库等场景无法使用。
反观华为的ADS系统，不仅上述场景的全覆盖，ODD（运行区域）远超现存L2和L3。而且车辆进行变道、上下匝道、等红绿灯的操作，均由车辆完成。所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。
结语：华为大众携手并进
对于现在的汽车工业和发展现状来说，L4（或更高）级自动驾驶离现实生活还有一段距离。但在2022年，具备城市、高速、停车场等场景下的点到点L2级自动驾驶已经各大车企竞相角逐的“战场”。
像是特斯拉、小鹏、蔚来等车企都在去年预告了相关技术或推出了搭载激光雷达的新车，并有望在今年年内向车主推出这一功能。
但目前博世、大陆等大型Tier1则并没有类似的量产系统可供选择。所以，如果大众在当下选一家自动驾驶公司并主攻中国市场的话，那么作为几乎唯一一家研发城市L2的大型公司，华为或是一个不错的伙伴。
