ID.4作为大众品牌激进的电动化步伐中的重要一员,在2021年12月14日举行的“中国年度车”颁奖典礼上,荣获“2022中国年度环保车”大奖。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“在大众汽车加速电动化转型、推进零排放的进程中,ID.4是我们在中国这一最大单一市场的首款ID.车型。纯电动ID.4能够获得中国汽车行业的最高荣誉,我们感到非常荣幸。除了来自专业评委的认可外,自上市以来,ID.家族销量呈现出稳健、持续的增长趋势,也获得了来自市场的认可。”
受此鼓励,大众在这款车型面世不久后,就开始准备进行一轮新的升级工作。具体表现,我们可以期待美国市场2022款和2023款年型车。除了软件和硬件方面的更新,内饰同步有新的变化,结合原材料和电池价格上涨,价格方面也会有所调整。
从2022年型车开始,ID.4(参数|图片)将配备一块容量更大的电池,同时车载充电机提升至135千瓦。基于此方案,续航里程将会超过250英里(400公里)。
国内的消费者对此可能会大跌眼镜,就这?当然了,这款2022年型车在美国投放,肯定采用美国的测试标准EpA,这个标准相比国内NEDC要严格不少,国标保时捷Taycan(参数|图片) Turbo S续航敢说412km,在美国就怂成201miles(323公里)了。
量加了,价当然也要加,根本不存在什么加量不加价的美好愿望!从2022年型车开始,全系上涨765美元(当然,有美国通货膨胀的因素),新款的价格区间从41995到50135美元,折合人民币大概在26.7万到32万之间。以前总觉得美帝买车便宜,人间天堂,现在真是水深火热啊!
预计在2022下半年,大众还会进行一次OTA升级,重点优化自动驻车功能和插电-充电系统。系统升级后,新ID.4能更好地通过Electrify America的充电网络进行补能。
对于2023年款,最重要的变化是生产地,预期将会在美国田纳西州的查塔努加(Chatanooga)工厂实现量产,预计切换时间在2022年第三季度;伴随这一变化,电池的供应商将从原先的LG变为SK(韩国从来都是先卷自己再卷别人)。