雅马哈在近日发布的公告中表示，这款5.0升V8发动机将以雷克萨斯RC F跑车的发动机为基础进行改造，功率可达450马力。
雅马哈汽车公司总裁Yoshihiro Hidaka表示，虽然公司的目标是在2050年实现碳中和，但他们也“对内燃机有着强烈的热情和承诺。” 该公司表示，他们已经研究了大约五年的汽车氢发动机。Hidaka补充道，氢发动机具有碳中和的潜力。
用氢为内燃机提供动力并不是一个新概念。丰田已经开发了一款使用氢燃料的GR Yaris动力系统，宝马以前也推出过氢动力轿车Hydrogen 7。
使用氢为内燃机提供动力与氢燃料电池技术不同，在氢燃料电池技术中，来自储罐的气体与氧气混合产生电力。正如美国能源部替代燃料数据中心指出的那样，燃料电池汽车“只排放水蒸气和暖空气”。
相比之下，氢内燃机（ICE）确实会产生排放。 发动机制造商康明斯表示：“氢发动机释放的二氧化碳接近于零……但会产生氮氧化物。”
根据替代燃料数据中心的数据，与燃料电池电动汽车相比，氢内燃机的“效率更低”。
尽管人们对氢燃料电池汽车的潜力感到兴奋，现代、宝马和丰田等公司都已开发出基于该技术的汽车，但业内其他人却持不同看法。
2020年6月，特斯拉（TSLA.US）首席执行官埃隆·马斯克在推特上写道：“氢燃料电池（Fuel Cells）应该叫愚蠢交易（fool sells），用在汽车上相当荒谬。“他认为，锂电池是一个更好的解决方案。
2021年2 月，大众汽车首席执行官也就这一问题发表了看法。“现在是政客们接受科学的时候了，”Herbert Diess在推特上表示。
“绿色氢可用于钢铁、化学、航空……但不应该用于汽车。太昂贵，低效，缓慢，难以推广和运输。”
