2月28日，丰田汽车宣布，由于其供应商小岛冲压工业株式会社的系统故障，丰田汽车决定在3月1日暂停日本14家工厂的28条生产线的运行。不过，上述生产线将于3月2日开始恢复所有业务。
“我们还将继续与供应商合作，加强供应链，尽一切努力尽快将车辆交付给我们的客户。对于由此造成的任何不便，我们向相关供应商和客户道歉。”丰田汽车方面表示。
据日本NHK报道，小岛冲压工业株式会社在2月26日检查内部系统时发现问题，随即在2月27日停止了相关服务器的运作并向丰田汽车报告。由于服务器的关闭，导致与之连接的丰田汽车订货系统也无法运行，对零部件供应带来了影响，最终导致丰田汽车日本工厂的全面停产。
据悉，小岛冲压工业株式会社成立于1950年，是丰田汽车的一级供应商之一，在丰田汽车内饰件和动力相关零部件供应上的占有率为90%左右，同时也生产整车电池包等零部件。受本次停产事件影响，丰田汽车可能会损失约1.3万辆的产量，约占丰田汽车日本产量的5%。
事实上，受疫情、零部件供应短缺等多因素的影响，自2021年下半年以来，丰田汽车已多次官宣暂停生产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线，而停工最长的生产线曾历时38天。
就在今年2月，丰田汽车宣布位于日本的8家工厂共11条生产线暂停生产，其中停产时间最长的富士松工厂达到13天，该工厂主要投产Noah、Voxy等车型。
丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长，我们几乎每分每秒都在关注芯片供应情况的变化，希望能够尽早及时解决问题。”
丰田汽车方面表示，受芯片供应短缺影响，今年2月，其在全球范围内的产量预计将减少15万辆，达到70万辆左右。这也导致在截至2022年3月31日的财年中，丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期。
2月9日，丰田汽车公布的2022财年三季报显示，其2022财年第三季度经营利润为7843.7亿日元，约合人民币432亿元，同比下跌21%；第三季度净利润为7917.4亿日元，同比下跌5.6%；第三季度销售净额为7.79万亿日元，同比减少4.5%。
同时，丰田汽车将2022财年销售净额预期下调至29.5万亿日元，低于此前30万亿日元的预期。此外，公司还将2022财年的产量目标从此前的900万辆削减至850万辆。
根据此前丰田汽车公布的全球销量数据，2021年，丰田汽车在全球范围内共交付了1049.55万辆汽车，同比增长10.1%，蝉联全球销量冠军。其中，北美市场和中国市场是对丰田汽车销量贡献最大的两个市场，丰田汽车在北美市场中销售了268.12万辆汽车，同比增长11%；在中国市场，丰田汽车共销售了194.4万辆汽车，同比增长8%。不过，丰田汽车在日本国内的销量则同比减少了2%，为147.61万辆，是丰田汽车唯一一个销量低于上年的市场。
丰田汽车方面表示：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”
据日经新闻报道，为完成高水平的生产计划，丰田汽车与爱信、电装等大型Tier1零部件厂商通过增加库存及接受涨价等措施确保计划的实施，并且爱信也从2月开始将专门用途的部分半导体改为通用产品。同时，丰田汽车为了将“缺芯”问题的影响最小化，已开始直接与二级供应商沟通，以充分利用其广泛的供应网络及关联供应商，降低半导体短缺带来的减产影响，从而确保其同业竞争地位。
不仅如此，丰田汽车也在加大在电气化领域的投入。根据最新战略，丰田汽车计划在2022——2030年间在纯电动车领域投入约2万亿日元研发费用，叠加电池投资的总开支将达到4万亿日元。同时，丰田汽车将2030年纯电动车销量目标抬升至350万辆，并计划到2030年将纯电动车的数量增加至30款。
机构认为，丰田汽车业绩的下滑主要受到半导体不足导致的减产拖累，原材料价格上涨也对丰田汽车的业绩造成了较大影响。而纯电动车销量目标的提高或有助于改善丰田汽车的品牌形象，也将助力丰田汽车销量的提升。
