因为加价这件事对丰田来说，其实都不算事，但丰田这一次似乎惹上了事，赛那加价成为了热门的话题。
日前，国产丰田赛那在争议声中迎来了正式上市，建议零售价为30.98万元-40.58万元，相比之前公布的预售价有了几千块钱的下调。这应该算是个好消息，很有可能是丰田听到了消费者的呼声，在正式上市时调低了赛那的指导价。不过惊喜并没有维持太久，赛那上市后不久，丰田经销商陆续就被曝光需要捆绑套餐，“赛那加价6万起”的舆论开始在网络上传开。
事实上，这不是赛那第一次被传加价，此前在赛那公布预售价格时，就有不少经销商告知赛那要加价，但是后面丰田专门出来辟谣，并说明采用官方APP订车可以锁定订单，在源头上切断加价渠道才逐渐消除负面的舆论。
不过随着这次赛那的上市却有不少人发现，丰田官方预定APP赛那的界面有所改变，此前可以锁定订单的字眼进行了调整，赛那的最终成交价需要与经销商协商，这意味着丰田此前的辟谣成了空话，经销商加价成为了官方默认，甚至是纵容的手段。一时之间，赛那加价的话题再次在网络上热议，不少人甚至对丰田纵容加价的行为表示不齿。不止如此，赛那各种套路加价行为连曾经对丰田汽车评价很高的袁启聪老师也看不过眼，下场抨击丰田的纵容行为。
实际上，消费者对于赛那上市初期加价是有一定心里预期的。毕竟赛那作为一款重磅MPV车型，其自亮相开始就引起市场极大的关注。究其原因，主要还是赛那所呈现出的产品力非常优越。
为了满足中国消费者的需求，此次赛那还针对中国市场进行了多项配置的升级，包括同级最宽全景天窗、第二排电动调节座椅、12.3英寸全液晶仪表、带LOGO发光迎宾踏板以及豪华地毯等升级配置。这些配置虽然不算特别的突出，但配上丰田良好的可靠性以及TNGA架构带来出色的操控以及燃油经济性，赛那热销是可以预见的，甚至在上市初期因供不应求出现零星的加价也是情理可原的。不过丰田前期明明信誓旦旦可以堵住加价，却仍然出现了赛那大幅度加价的现象，这种前后不一致的行为的明显让消费者大失所望。
官方APP订单修改的操作就不说了，4S店的报价看起来更像是“割韭菜”，提供的安装包与实际价格完全不符。从目前曝光的广汽丰田赛那 4S 店报价单看，4S 店提供赛那包牌落地服务，其中 A 套餐包括 15800 的前后挡防爆膜、3800 的高级地毯、1080P 高清夜视流媒体 6800 元、全车纳米陶瓷镀晶套餐 8800 元、车内臭氧除菌服务 3800 元、电动侧踏板 26800 元。如果再算上3800 的上牌服务费以及购置税、保险等，赛那的落地达到了 414,816 元，比裸车价格多出 10.5 万元，这样的加价幅度甚至可以让 BBA 汗颜。
加价很常见
虽然很多人对赛那大幅度加价的行为很不齿，但加价行为在很多领域里都略见不鲜。君不见早期的苹果手机一发售就会被黄牛在二级市场加价售卖，只不过随着苹果手机的产品力下降以及竞争对手的产品提高，如今的苹果手机才逐渐没了加价的迹象而已。
而汽车加价，如果仔细深究的话，丰田也算是始作俑者。早期的中国市场因为发展不成熟，自主车企还没发展起来，仅有像丰田等几家合资车企在引进车型，消费者可以选择的不多。
凭借着进口佳美创造出的良好口碑，丰田在引入凯美瑞国产时就曾出现过加价提车的行为。由于当时可以选择车型的很少，凯美瑞加价提车的现象直到像雅阁、帕萨特等车型陆续出现才慢慢消失。
后来的丰田虽然偶有加价现象出现，但大多数都是上市初期因供过于求出现的，仅有汉兰达一款车常年加价。对于汉兰达加价的行为，消费者虽然也有些意见，但因为其发动机零部件主要由日本进口，受日本工厂产能掣肘，所以很多时候消费者也默认了其长期加价的行为。
而丰田这次之所以再次惹起众怒还是因为赛那作为一款属于大规模量产的车型，以它规划近万的产量是支撑不起6万起的加价幅度的。
事实上，加价买车并不罕见，比如说同样是丰田MPV，埃尔法和威尔法都加价多少年了，也阻挡不了有实力的老板为之追捧；而像迈巴赫GLS 更是要加价一百多万，仍然很多人趋之若鹜，我想应该这应该不完全是市场炒作，因为这些车型已经不算是简单的代步工具，而是拥有一些奢侈品的属性。
加价凸显丰田新能源的无力感
丰田并不是没有能力阻止加价，就像前文提及的汉兰达，上一代也曾经长期加价，现在换代后也没再加价。原因除了一汽丰田利用TNGA架构推出汉兰达姊妹车型皇冠路放外，也有丰田收紧了对4S店的掌控，采用官方APP下定锁定车源有关系。
为何丰田仍然纵容4S店对赛那加价呢？原因嘛，主要还是为了钱。乘联会数据显示，广汽丰田已经连续两个月销量不足5万辆，其中8月份销量为42819辆，9月份为48300辆，同比下滑40.37％，车企销量排位也到了榜单末尾的第十五名。甚至由于近两个月销量表现不如预期，广汽丰田罕见没有公布9月具体车型销量。
不止如此，由于双积分的缘故，丰田在2020年也过得不算好。数据显示，2020年广汽丰田、一汽丰田（天津+四川）以及丰田中国的“平均油耗积分+新能源汽车积分”均为负值，累积为-228,972分。如果以目前已经升到3000元/分来算，丰田得支出近70亿购买正积分才能弥补2020年的缺口。
虽然丰田近两年也在加紧推进新能源战略，但截止到目前进展可以说是比较缓慢。例如丰田在雷凌双擎、卡罗拉双擎的基础上推出了插电混动车型，不过超过20万的售价明显吓退了不少意向的用户，目前这两款车仅在一些限牌城市可以看到。在纯电车型的布局上，丰田除了利用广汽埃安GEP2.0全铝纯电专属平台引进了iA5外，也在奕泽IZOA与C-HR的基础上推出了纯电版车型，但目前这三款纯电车型同样存在推广困难的问题。
至于丰田纯电平台e-TNGA，它的首款车型BZ4X虽然已经曝光有一定时间，但以目前的推进情况来看，BZ4X最快也要2021年初才有可能与大家见面。不过以现在普通缺芯的背景下，它能否如期量产也是个未知数。
当电动化战略推进不顺，燃油车销量也面临下滑，丰田已经有很久没有遇到像赛那这么受追捧的车型了。数据显示，虽然目前MPV的销量仍然没有回到2016年的高峰，但B、C级MPV在今年的增幅分别高达32%、31%，成为了推动MPV市场增长的最大推力。随着B、C级MPV销量的增长，目前B+C级MPV已占据了MPV市场超过一半的份额。毫无疑问，像丰田赛那目前所呈现出的优秀产品力，它应该会在未来一段时间都会是市场的热点，热销是可以预见的，所以在上市初期因产能大幅度加价也是情理之中。
诚然，虽然目前舆论持续抨击赛那大幅度加价，但以目前赛那的热度，它的加价现状预计将持续一段时间才有可能消失。不过丰田纵容4S店加价的行为如果不作调整，其多年辛苦建立的良好口碑很有可能面临崩塌。要知道，被加价拖累的路虎就是最好的教训。开创了轿跑SUV先河的路虎极光曾经一度加价20万都一车难求，当时路虎既没有采取手段阻止加价也没有对大规模量产的品控经验，随着时间的深入，当极光开始爆发质量危机后，风靡一时的极光立刻从云端掉下来，最后就算优惠10万也没多少人问津。
总结：对于经销商来说，在如今卖车不挣钱的背景下，靠着热门车型上市初期因产能不足加价攫取超额利润也无可厚非；但这不是丰田纵容加价的理由。今天的丰田已经不是十年前的丰田里，随着特斯拉、“蔚小理”等造车新势力的崛起，如果丰田还沉浸于过去的辉煌，一意孤行仍然执拗于加价，曾一手把你扶起来的消费者也可以随时把你拉下来。
