2022年如期而至，在跨入新年后，车企们便相继公布了2021年的销量成绩。由于受到芯片短缺、限电等因素的影响，大多数车企在产销方面都受到了不同程度的影响。不过，从相关数据来看，我们可以发现，部分车企不仅获得了不错的销量表现，而且还有车企实现了销量同比激增。对此，不少人在后台私信问小编，有哪些自主品牌车企完成了2021年年初定下的销量目标？
一汽红旗
年销量目标：40万辆
实际年销量：30万辆
完成度：75%
作为自主品牌中仅有的豪华车，红旗近年来的发展无疑是牵动着每一位国人关注。自2017年至2020年，红旗的销量从4702辆增长到了20万辆，创造了三年增长42倍的奇迹。正当大家还在为红旗汽车的销量成绩感到骄傲时，一汽集团董事长徐留平代表红旗对外宣布：“红旗2021年将挑战40万辆的销量目标”。在听闻该消息的时候，小编也感到非常震惊，因为这一销量目标不仅会刷新红旗此前的销量历史记录，也是意味着红旗汽车将会为红旗的复兴画上一个阶段性的胜利标志，令其超越凯迪拉克成为中国市场上排名第四的豪华品牌。
据最新消息显示，红旗汽车销量再创新高，全年突破30万辆，同比增长超50%。虽然红旗在2021年没有完成40万辆的年度销量目标，但是相比于2020年的销量已经有了明显的进步，这意味着国产高端品牌开始受到了国内消费者的认可。
小编点评：尽管红旗汽车在销量方面获得了较大幅度提升，但是小编在与部分行业人士交流后认为，现阶段的红旗汽车还是存在不少问题。众所周知，豪华品牌的销量增长会普通品牌更难，以雷克萨斯为例，它在中国市场上的进步非常神速，受到了大批消费者的追捧。然而，雷克萨斯的销量增长速度非常缓慢，2018年、2019年、2020年的年销量分别为16万辆、20万辆、22.36万辆。
综合上文，再结合红旗汽车产品的定价等各方面的情况后，小编发现，现阶段的红旗汽车似乎在透支其品牌力，比如说其销量担当红旗H5（参数|图片），作为一款豪华品牌的B级车，居然越过了宝马3系（参数|图片）等来与卡罗拉等A级车比拼。对此，不少行业人士认为，如果红旗汽车不能改变现阶段产品的定价以及加强核心技术的话，那么势必会导致红旗的品牌影响力在后期大大减弱。
比亚迪
年销量目标：75万辆（网传目标销量）
实际年销量：73.0093万辆
完成度：97.35%
比亚迪于1月3日发布公告称，根据数据显示，比亚迪12月乘用车全系销售97990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%，达92823辆。至此，比亚迪2021年全年累计销售新车73万辆，同比增长73.34%。其中，在新能源汽车方面，比亚迪2021年全年共计销售593745辆新车，同比增长231.6%，相比于去年年初网传的40万辆新能源汽车的目标超出了50%。
单从比亚迪的销量来看，我们可以看出比亚迪的新能源汽车销量占据了总销量的八成以上。这意味着，比亚迪在电动化方面已经排在了传统车企的前列。值得一提是，在比亚迪汉、唐（参数|图片）等旗舰车型热销的带动下，比亚迪乘用车的客单价已经在2021年突破了15万元，力压大众汽车。对于比亚迪销量大涨，小编认为关键原因是在刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等核心技术的加持下，比亚迪开启了EV纯电、DM混动的“两条腿走”的产品战略。
小编点评：对于比亚迪在2022年的销量表现，大多数行业人士都表示看好，比如说美国花旗银行甚至调高了比亚迪的股价目标价，提升至504元（参数|图片）。不过，在比亚迪销量高速增长的同时，小编认为比亚迪还是存在一些待解决问题，比如说缺少高端品牌等等。不过，在经过了一年多的准备后，不久前比亚迪某高管在社交平台上疑似发布了关于比亚迪旗下高端品牌的首款车型。因此，比亚迪的“短板”或许在不久后补齐。
吉利汽车
年销量目标：153万辆
实际年销量：1328029辆
完成度：86.80%
据最新数据显示，吉利汽车2021年累计销量为1328029辆，同比微增1%，销量基本上与去年持平。不过，与去年相比，吉利旗下的各个品牌板块都出现了不同幅度的增长，比如说领克品牌首次实现年销量突破20万辆，刷新了领克品牌的历史最高销量记录；新能源板块的年销量超10万辆，同比增长约47%；海外市场方面，吉利品牌2021年出口量超11万辆，同比增长58%。尽管吉利汽车在多个领域都获得了一定幅度的增长，但是却未能令吉利汽车达成年销量目标，年度销量完成率仅为86.80%。
小编点评：纵观整个2021年汽车行业，以pHEV插电式混动和BEV纯电动车组成的新能源类别已经成为新能源汽车市场上增势最好的车型类别。据乘联会数据显示，pHEV插电混动车型和BEV纯电动车型在市场中的占比已经从2020年的5.8%上升至前11个月的13.9%，且比例还在继续上升。
然而，吉利汽车在过去的一年里未能迎上这股“东风”，这也是为什么吉利汽车的年销量仅仅出现了小幅度的微涨，未能达到如期的销量目标。不过，如果将2021年的销量目标延续至2022年，小编认为达成目标的概率将会大大提升。之所以小编敢于作出这一猜测，主要在于吉利汽车去年在新能源汽车领域进行多项布局，包括成立极氪汽车、发布雷神混动技术并搭载在相关车型上。与此同时，吉利汽车对几何汽车的战略进行了重新调整。
长城汽车
年销量目标：149万辆
实际年销量：1280993辆
完成率：85.9%
提及长城汽车的销量表现，我们不得不提及哈弗（参数|图片）。作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌在过去的一年时间里为长城汽车贡献了77万辆的销量成绩。除了哈弗品牌以外，长城汽车旗下的欧拉、坦克、长城皮卡等均有不同幅度的增长，为推动长城汽车的销量而发力。不过，较为可惜的是，长城汽车并没有达到149万辆的销量目标，仅完成了85.9%。
具体来看，长城汽车旗下的哈弗品牌全年销量为77万辆、欧拉品牌全年销量为13.5万辆、魏牌全年销量为5.8万辆、坦克300全年交付量为8.5万辆，长城皮卡全年销量为23.3万辆。
小编点评：随着消费者需求的多元化，加上对产品品质要求日益严苛，车企想要打造出一款能够收获市场认可的“爆款”车型，难度非常大。然而，长城汽车在过去的一年时间里，凭借着自身在研发、品控以及市场调研等多个方面的优势，成功打造出了多款爆款车型，包括坦克300、欧拉好猫、哈弗大狗等等。除了在产品方面不断优化以外，长城汽车的品牌矩阵也得到了进一步完善，推出了坦克品牌、沙龙智行。
单从长城汽车旗下的品牌矩阵来看，小编不得不对其品牌战略称赞。众所周知，打造多品牌虽然能够为车企占据更多的细分市场，但是难度也是不可估量的，除了需要投入大量的资金、精力等进行培育以外，还需要提防品牌或产品之间形成内部竞争。然而，这些问题，我们在长城汽车的六大品牌上均未看到，长城炮、魏牌、哈弗、欧拉、坦克、沙龙六大品牌都在深耕自身锚定的细分市场。需要注意的是，或许六大品牌看似对标用户不同，但实则却又互有联系，这也恰恰是长城汽车战略的高明之处。
当然，现阶段长城汽车旗下除了哈弗、长城炮的销量相对稳定以外，其他四个品牌还处于上升期，尤其是坦克、沙龙两大品牌，这两个品牌的产品矩阵还有待完善。因此，长城汽车2022年的销量表现到底如何，还需要观察坦克等品牌后续的产品是否能够同样获得市场的认可。
长安汽车
年销量目标：215万辆（含合资品牌）
实际年销量：235.05辆（含合资品牌）
完成率：109.32%
长安汽车旗下自主品牌乘用车2021年的销量仅次于吉利汽车、长城汽车，全年销售1204199辆，同比增长23.1%。具体来看，SUV领域上，长安CS75系列车型累计销量超过28万辆，同比增长5.6%，成为长安汽车销量主力车型。另外，长安CS55系列车型累计销量超过14万辆，同比增长27.9%。轿车方面，长安逸动系列车型全年累计销量超过17万辆。作为长安汽车旗下冲击高端市场的UNI系列，全年累计销量超过12万辆。
其他品牌方面，长安欧尚品牌全年累计销量突破22.8万辆，长安凯程品牌累计销量突破18万辆。新能源汽车方面，长安奔奔E-star全年累计销量超过7万辆，不过由于受到芯片短缺以及限电限产等问题的影响，长安奔奔E-star因停止接单而受到用户投诉。
小编点评：单从长安汽车旗下的自主品牌表现来看，我们可以看到相关产品已经在市场上占据了一席之地。不过，有些可惜的是，长安汽车在新能源和高端产品上的表现还是略微不足。当然，这一情况或许会在2022年得到改变。记得在去年12月时，小编曾问及长安汽车工作人员，UNI-V等产品是否会推出混动版车型，长安方面给出的答案是一定会有。结合现阶段的市场情况来看，如果长安汽车旗下的相关产品能够完成电动化，那么势必能够为长安汽车带来新的销量增长。
当然，对于长安汽车即将发布高端电动汽车产品阿维塔11，小编在抱有期待的同时，还是有一丝担忧。虽然长安汽车在传统燃油车领域的积淀非常深，但是在纯电动汽车领域还是缺少积淀。对此，小编希望阿维塔11能够为我们带来更多的惊喜。
总结
在过去的一年里，无论是自主品牌，还是合资品牌都面临着无数的挑战。然而，在面对这些困难时，自主品牌却始终保持向上而行。当然，过去的一年或许是部分车企转型的第一阶段，潜力未能发挥出来，所以我们将会在新的一年继续关注车企的销量情况。
