在被五菱宏光MINI EV和特斯拉支配的现状下，月销量能破千台的纯电车型就屈指可数，海豚如此之高的销量数据让人有些不解，也有网友嘲讽“比亚迪把网约车订单也搬上来显摆了”。
小型纯电车售价6万 海豚要卖12万
比亚迪海豚于2021年8月的成都车展上市，售价区间为9.38万-12.18万元，NEDC续航里程分为301km、401km和405km三个版本。这样的价格和续航在小型纯电动车市场可谓是天价般的存在。就在不远处的吉利展台上，同为小型纯电车的帝豪功夫牛只卖5.88万-6.88万，续航同样做到了322km。
相比海豚的近万台销量，要知道吉利整个新能源矩阵在11月份才卖出了16161台。真是让人犯嘀咕，海豚凭什么能够高价高销量呢？
油改电平台 帝豪功夫牛技术落伍
虽然功夫牛在2021年11月才正式上市，并且被安排在吉利新能源矩阵品牌几何汽车的旗下，听上去像是吉利为新时代打造的全新纯电动车型。但功夫牛实则是已经停产的帝豪远景X3的油改电版本，除了封闭式格栅和几处色彩镀铬外，整体外形设计与远景X3完全一致。
功夫牛的机械部分瞬间让人回到了2018年油改电大军的时代，一个永磁同步电机和三元锂电池组替代了发动机变速箱，95匹马力和180牛米的动力，拖动这台小型SUV的百公里加速需要耗费12.07秒。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，应付传动动力系统的配重布局本就勉强，如今应付37.32kWh的电池包更显吃力，核心重量聚集在底盘中央，压得四轮悬架的缓冲余地捉襟见肘，这也是为何低价油改电车型的行驶质感总是很显单薄、异常弹跳的原因之一。
好在基于吉利品牌的技术光环下，功夫牛的车机系统做的远超6万元的车价水准，中控屏幕可调整很多车机功能，并且动能回收也做到了3级调整，1-2级的油门脚感很容易适应，3级则达到了“忽略刹车”的脚感，几乎松开油门的同时，动力回收就会给到制动性。
内饰设计除了将远景X3的机械挡把更换为了旋钮换挡，其他设计与远景X3保持一致，就连机械手刹也保留了下来，车厢整体也都是硬塑料覆盖，从任何角度都难以看出功夫牛是吉利刚上市的全新纯电动车型。
纯电平台/刀片电池 海豚技术领先
虽然比亚迪海豚的尺寸也为4米出头，但从外形上能看出它比同级别的小型纯电车高档不少。因为海豚诞生用于比亚迪最新的e平台3.0，外观也是采用比亚迪最新的“海洋美学”，再加上纯电平台带来的2.7米轴距的巨大优势，海豚的卖相着实高级不少。
海豚装载了比亚迪引以为豪的刀片电池，这使得原本低容量的磷酸铁锂电池也可做到与同重量的三元锂电池一样的电量甚至是更高。但中低配的海豚动力数据和续航里程与帝豪功夫牛旗鼓相当，要知道帝豪可只卖6万元。
高配骑士版似乎才是海豚的精髓所在，搭载了比亚迪八合一电驱系统，电机数据终于像一台当代电车达到了130kW+290牛米，百公里加速仅7.5秒，NEDC续航也达到了405km，这样的动力组合才像是2021年时代的全新纯电动车型。
海豚配置极其丰富 颇有智能车韵味
海豚的配置紧跟了新时代纯电的潮流，全系标配了手机控制车辆系统，可以匹配蓝牙设备作为车钥匙，也可以匹配NFC钥匙，进行无钥匙进入与启动功能，全系车机也都支持OTA升级，自动空调、LED大灯、电子手刹、全皮座椅，这些也出现在了低配车型上。
顶配骑士版则增配了L2辅助驾驶级别的功能，车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车、全速段自适应巡航等电子系统。更有意思的是，电动座椅调节、全车窗一键升降、自适应远近光灯、手机无线充电等跨级别配置，也出现在了海豚身上。
总结：尺寸同级别 产品力不同档次
在传统汽车行业中，用尺寸来划分级别是几十年以来的规则，而帝豪功夫牛无论是车身尺寸还是产品表现显然还在遵守这一规则。海豚则不然，比亚迪只是用车身尺寸界定了海豚适用于小型纯电车的家庭使用场景，而整车性能和丰富的电子配置才诠释了顶配售价12万元的理由，不难看出比亚迪在纯电动车领域的自信。
话说回来，油改电车型向来时运不佳，无论是奔驰EQC还是宝马IX3，亦或是长安逸动EV，这些在燃油市场的销量冠军，没有一个能在油改电后的电动市场大放光彩，这种颠覆原有机械设计的“改动”，不仅打破了本身的均衡，在消费者看来也更像是搪塞。反倒是比亚迪海豚这种全新平台的高成本做法，总能在各个方面发出闪光点。
两者随同为小型纯电车型，但海豚的现代感更符合当代消费者对纯电动车下的需求与预期，不过真拿9万多买续航300km出头的低配海豚也显得不值，那拿12万来买小型SUV尺寸的顶配海豚，又值了吗？
