虽然近几年SUV在国内车市的热度越来越高，但传统轿车的发展势头也毫不示弱。在轿车市场中，紧凑型轿车一直承担着销量重担，代表着行业发展方向，一定程度上也成为了细分市场的风向标。当95后甚至00后成为购车主力？他们需要什么样的车？
颜值要高、配置满格、动力要强、操控一流。黑马影豹的出现，不仅在性能上实现了突破，更让运动轿车的品牌文化深入人心，迅速成为十万级运动轿车市场“现象级爆品”。可以说，影豹不仅打破了合资品牌对运动轿车的垄断，引领自主品牌运动轿车集体突围，也让国产运动轿车市场获得了更多人的关注。但是近日，频上热搜的影豹和很多车型一样，面临着“芯片短缺”的难题。今天就和您聊一聊这台网红运动轿跑的更多故事……
关于影豹的众多热门话题中，最让人印象深刻的就是“亚洲飞人”苏炳添的代言。去年8月1日，影豹代言人苏炳添在东京奥运会男子百米半决赛上，以9秒83的成绩跻身决赛并一举打破亚洲纪录。紧接着为了致敬苏炳添创造的奇迹，上市仅一天的影豹立刻将J10车型更名J10飞人版，并将价格从9.88万下调至9.83万元，不久之后又推出了影豹苏神限量版车型。影豹和代言人苏炳添之间共同的运动精神、突破精神不谋而合。
在代言人苏神的神助攻之下，影豹从上市开始热度就不断走高，再加上最大功率177马力的1.5T高功率发动机，6.95秒破百的成绩，十万出头售价的高性价比，影豹的销量节节攀升，连续几个月月销破万。更多的年轻消费者也注意到了这款运动轿跑，社交网络上影豹得到了大量好评。
汽车圈的热点瞬息万变，这边影豹为主的运动轿车讨论越来越多，那边受到全球疫情反复影响，本就非常紧张的汽车芯片却越造越少，影豹也没能逃过全球汽车芯片短缺这一劫。同样是国内车企，大家对芯片的需求量却不尽相同，根本原因是不同车款之间智能化水平的差异所在。
举一个电动助力转向的例子，这几乎是绝大多数车的标配，但其中有着不少学问。电动助力转向有C-EPS、P-EPS和DP-EPS三种，从结构上来说，根据电机助力位置不同区分，C-EPS电机在管柱上；P-EPS电机助力在齿轮齿条方向机的小齿轮上；DP是在齿条的其他位置布置了一个小齿轮，称之为双小齿轮Double pinion，电机助力和P-EPS的传递路线类似。三种形式中，C成本最低，DP成本最高，DP也需要芯片来计算编程。
而主打运动性能的影豹，为了全面满足操控基因，就选择了成本更高的DP-EPS转向形式，并且使用了德国采埃孚（ZF）最新一代的配件和芯片，这项技术同级几乎没有，更是豪车专属。除此之外，影豹从J11版本开始使用超感交互智能座舱，标配L2级智能驾驶辅助系统等，这些同样需要更多芯片的支持。据悉，影豹整车的芯片超过500多个。在缺芯的大环境下，这台智能化超同级的网红车想要在销量上持续突围，其难度可想而知。
对于前沿技术和极限操控的追求让影豹受到了芯片短缺的影响，进一步影响了后续的销量。而为了加快芯片供应，广汽传祺已经联合采埃孚集团总部和芯片供应商制定了产量提升方案。短期来看，一路跑步前进的影豹暂时放缓了脚步，但随着芯片的补给到位，相信不久的将来影豹将快速恢复热销。
正如开头所说，影豹在中国品牌运动轿车细分领域不是第一个吃螃蟹的，但影豹是真正把“运动、操控、动力、颜值”完美结合的第一车，在影豹之后，运动轿车这一小众细分领域受到大量关注和新产品涌入。而广汽传祺在我的印象中，一直都是稳扎稳打、踏实低调的印象，影豹的出现也让广汽传祺“高调”了一把。全球“缺芯“状态下，影豹的销量一定会受到短暂影响，但一台好车是不以短暂销量来论英雄的。期待芯片供应充足之后，影豹能够在中国品牌运动轿车市场再出好成绩，也盼望中国汽车品牌打造出更多的“影豹们”。
