斯柯达来自捷克，是历史悠久的汽车品牌，在被大众收入麾下后，斯柯达车型渐渐成为了大众车型的“平替”。
比如买不起大众途观L（参数|图片），你可以看看斯柯达柯迪亚克（参数|图片）；买不起大众帕萨特（参数|图片）/迈腾（参数|图片），你可以看看斯柯达速派（参数|图片）。
说好听点是“平替”，不好听就是“备胎”，甚至在竞争激烈的今天，斯柯达车型连“备胎”都混不上。
明面上是大众给斯柯达“撑腰”，实际上斯柯达却活在了大众的“阴影”里。
豪华品牌分一线二线，如果合资品牌也分一分，丰田、大众是一线，你觉得斯柯达算几线？
恐怕说它“二线”都有些勉强，对吧？
“东方”已败？
通过斯柯达在国内的表现，包括车型热度、品牌影响力、车型销量等多个维度，大多数人肯定以为斯柯达很惨。
但斯柯达去年在全球“偷偷”卖出了87.82万辆新车。
日前，斯柯达公布了2021财年业绩情况，其营业收入达到177亿欧元，同比增长3.9%；营业利润10.8亿欧元，同比增长43.2%。
意不意外。
你以为人家过得不好，人家却实现了盈利，这日子比一些真正面临“边缘化”的品牌要滋润一些。
嘚瑟到此为止，因为场长马上要说它在中国市场的表现了。
2021年，斯柯达在中国市场交付了7.1万辆新车，与2020年17.3万辆的交付量相比，相去甚远。
中国消费者对于大众是青睐有加，但没想到得大众“真传”的斯柯达，却落得如此地步。
讽刺的是，同属大众旗下的超豪华品牌保时捷，2021年在中国市场的销量却达到了9.6万辆。
同志们，那可是保时捷啊，原本更应该走量的斯柯达却排在了保时捷身后，不如找条地缝钻进去算了。
不难发现，在斯柯达去年的全球销量数据中，中国市场销量只占了个零头，可以说在东方第一大市场，斯柯达败了。
那么问题来了，斯柯达为何逐渐被国人冷落呢？
谁不懂车？
“懂大众的都买了斯柯达”，这句话是有一定道理的，斯柯达的“三大件”都来源于大众。
换俗人的说法：斯柯达是大众“换壳车”。
同等动力系统、同等级别的情况下，斯柯达车型的价格要比大众车型更实惠，所以如果你注重的是三大件而不是LOGO，那么买斯柯达车型确实有性价比。
举个例子，大众途观L售价为21.58-28.18万元，而斯柯达柯迪亚克售价为17.79-24.79万元，二者都是中型SUV，都搭载2.0T动力系统。
斯柯达的问题出在哪，想必同时试过两个品牌车型的人，应该会心中有数。
首先是感官层面。这几年，消费者买车除了看三大件，也会注重视觉、触觉等层面的东西，说到底是设计、做工、用料。
而感官层面正是大众与斯柯达拉开差距的地方，无论外观还是内饰，大众第一眼都能给人高级、大气的感觉，符合大部分人的审美。
这高级可不是带双引号的，毕竟“这个车比较高级”的梗已经玩烂了。
反观斯柯达车型，给人的第一感觉偏朴素、老气，不显贵，虽说从很多地方能看出“德味”，但消费者并不会因为你有德味就买单。
以斯柯达明锐pRO为例，这是斯柯达去年的全新重磅新车，但在2021年，它依旧不能给消费者带来足够的新鲜感和视觉冲击。
隔壁的一汽-大众速腾表示，你还是洗洗睡吧。
其次是体验层面。虽说斯柯达车型装备了来自大众的三大件，但即便你拿动力相同、级别相同的大众、斯柯达车型来对比，你仍能感受到差距。
比如，大众车型的动力系统调教会更细腻、驾乘高级感更强、隔音和舒适性更好等，更细的诸如人机工程学方面的东西就不说了。
有这一层的差距在，消费者会觉得买车是一分钱一分货，现在的人不喜欢将就，于是就选择加钱上大众了。
最后是品牌层面。大众品牌力更强这是毋庸置疑的，关于大众我们下文还会提到，这里就不多废话了。
场长只想说一句：如今的消费者，能买保时捷就不会买奥迪，能买奥迪就不会买大众，能买大众就不会买……斯柯达。
捷达在前，大众在后
原本相比于大众，斯柯达就是要走性价比路线的，但没成想，性价比这块蛋糕，居然也被另一个品牌抢走了部分。
并且这个品牌，身上居然也流着大众的血液。谁还没个靠山呢？
没错，它就是一汽-大众旗下的捷达品牌，捷达让大家知道，要买德系三大件，原来只需要花国产车的价格。
其中，紧凑型轿车捷达VA3售6.58-9.28万元；紧凑型SUV捷达VS5售8.68-11.48万元；中型SUV捷达VS7售10.68-14.58万元。
可以发现，与斯柯达比起来，捷达把性价比玩得更极致，捷达品牌的存在，甚至抢走了一部分国产车的市场。
2021年，捷达品牌销量为16.9万辆，这个成绩已经把斯柯达远远地甩在了身后。
可悲，手里拥有8款车型的斯柯达，打不过手里只有3款车型的捷达。你看，定位真的很重要。
但捷达品牌的成功，也绝非偶然，毕竟大众捷达车系在国内有着坚实的口碑基础，现在只是独立出来成为一个子品牌而已。
而作为大哥的大众，压根就没有给斯柯达这个小弟留多少活路，因为优惠后的大众车型，可以说是不讲武德。
当斯柯达车型与大众车型的价格有了重合区间，你猜消费者会选择谁？
举个简单的例子，10-15万元这个价位的轿车，是很重要的走量产品，但斯柯达阵营里能打一些的，似乎就只有前文提到过的明锐pRO。
反观大众这边，这个价位里的轿车可以说是扎堆，桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、高尔夫等群起而攻之。
明锐pRO确实可以炫耀自己诞生于全新的MQB EVO数字智能架构，要比大众旗下的一些车型领先。
But，who care？
该说不说，斯柯达本身在营销方面也不擅长，在汽车领域，若不小心成为了沉默寡言的“理工男”，那结局多半是凉凉。
“夹缝”如何求生？
目前看来，斯柯达在国内市场陷入了困境，但从全球数据来看，斯柯达能盈利，就说明这个老品牌还是有人认可的。
把目光聚焦到国内，场长认为斯柯达在车型更新换代的时候，可以“有诚意”一些，至少在设计风格上，是不是可以考虑彻头彻尾变一变了？
参考大众全新凌渡，即便销量这么好的大众，风格也要大改；而造型一直都很保守的丰田，这几年新车也放开了手脚去设计。
斯柯达光脚的不怕穿鞋的，在犹豫什么呢？
10年前，遮住LOGO，我们一看就知道是斯柯达，10年后，我们一看仍知道是斯柯达，那可能就没啥意思了。
斯柯达的三大件我们不担心，但在一些视觉、触觉以及体感层面，是不是可以针对中国消费者的喜好，做一些优化？
至于在品牌调性和宣传方面，是往大众靠拢，还是突出自我，那就是斯柯达自己要考虑的事了。
最后，斯柯达表示，未来几年公司每年将投资20亿欧元，推进车型的电动化，可以说是紧跟大众的步伐了。
斯柯达纯电动车型ENYAQ iV目前来看挺受欢迎的，你别说，电动化或许就是斯柯达的一个重要转折点。
