鲲鹏DHT“牛”在这里
以技术立企的奇瑞，20多年来在关键核心技术方面取得了不少突破性成果。2021年上海车展上，鲲鹏DHT超级混动惊艳亮相，并赢得行业瞩目。那么，它到底“牛”在哪里？
据介绍，作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。其首款应用车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。
那“3擎3挡9模11速”含括了什么呢？其中“3擎”指的是鲲鹏DHT超级混动采用一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成动力源，并可实现双电机同时驱动，同时发电，最大输入扭矩达510牛·米。“3挡”指的是鲲鹏DHT超级混动具有3个物理挡位，配合双电机协作，能够带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。
“9模11速”则是这套系统具备9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。9种模式之间智能切换，实现11个组合挡位，涵盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等不同的用车场景。
全场景冠军选手
活动上，了解完鲲鹏DHT超级混动技术亮点，接下来便是去试驾搭载了DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，并且我们还结合生活用车情景进行了多方面试驾体验。
最常见的驾驶状态就是，正常低速行驶电机直接驱动，类似一台纯电车，100公里的续航基本可以满足出行需求，高速行驶则由1.5T内燃机直接驱动，超车加速内燃机和双电机均开始工作，最大功率326马力，峰值扭矩565Nm，在重量比2.0T燃油版多153公斤的情况下，动力上的提升明显，也就是低速行驶不费油，高速超车更有力。
而面对一些泥泞的复杂路段时，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的整体表现也能令人满意。稳住油门推进能明显感受到动力输出的直接和平稳，中途并没有出现任何打滑，可以轻松通过。即使长时间驾驶在非铺装陡坡中，也并没有出现变速箱过热导致动力衰减的情况。这对于远行或者说是想去走烂路游玩的消费者还是具备一定参考意义的。
在传动方面，相比一般的单速动力分配器（E-CVT），DHT三挡变速箱采用传统的齿轮结构，而非太阳轮动力分配，与1.5T内燃机相连，可以让内燃机在中速行驶时效率更高，目前吉利也采用了这项技术。但不同的是，吉利续航短，奇瑞则搭载了更大的19.27kwh电池，可以直接用充电桩充电，续航为100公里，满足上绿牌标准。
搭载混动专用APP
除了搭载强大的鲲鹏DHT混动系统，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的智能化和健康性能同样堪称同级翘楚。自主开发的车机系统“小奇”智能车管家，在拥有众多如AI人脸识别、多屏互动、语音交互等功能的基础上，更新了3.0版本，增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态，同时预装了混合动力车型专用APP，可以实时监测能量流动态。
而混合动力车型专用APP可通过车机和手机APP预约充电、预约出行，在寒冷冬天提前启动空调，双擎制热10分钟快速升温，夏季6分钟快速制冷，上车时温度刚刚好；智能补电可以防止电池深度亏电，延长电池使用寿命，长时间停放依旧启动自如；在匹配高效能电池、电机的同时，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，越跑越省。
与此同时，奇瑞在健康方面也没有松懈，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全车采用欧标环保工艺和材料，同时采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，可在离车辆约15米时自动打开空调，最大风量进行车内空气交换，优化车辆因为高温暴晒、长时间停放可能产生的异味，保障车内空气质量。
结语
省油并平顺的用车品质，越发成为消费者买车考量的重点，混动系统借助的长续航特性，用户也开始发现插电车型才是电动领域的“香饽饽”。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在混动技术上已经交出了一份满意的答卷，产品力也具备了爆款的潜力，甚至能与主流的插混车型平起平坐。相信随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的推出，将为瑞虎8系列再添“鲲鹏之力”，助力奇瑞汽车在2022年车市开启一个新的冠军时代。
