每年3月末，正是上市公司发布去年年度财报的时间，3月28日，新势力理想，蔚来，小鹏按照顺序也公布了自身的财报。
严格意义上，面对缺芯和原材料暴涨的局势，三家车企在财报的数据上各有难处，但结合自身特点也有着不一样的进步。
理想2021财报发布时间早于１个月前，表现更为自信，得益于理想亏损收紧，全年毛利率21.3%，甚至在第四季度扭亏转盈，仅依靠单一车型做到这一点。
从单车的利润，理想与蔚来超过20%，但他俩高毛利的原因不一样，理想因为电池小，蔚来因为售价高，但理想的产品较为单一，三家内研发投入不算多，能拿出来的新车型与技术储备却少之又少，好在今年理想将会发布新车，发展产品布局。
蔚来定位高端品牌，甚至直言对标BBA车企，其2021年全年营收361.4亿元，可谓是三家中收入最高的，全年汽车交付量91429台，同比增长109.1%，相较于单月蔚来汽车销量来看，汽车销量增长迟缓，排名被赶超。
研发费用45.919亿元，但其研发营收比仅12.71%，对于技术研发的投入和目标来看，蔚来在当下销量增长没有过高的期望，而是在未来的发展趋势上，更趋向于发展自身优势，形成服务和补能网络的核心竞争力。
相较于2020年同期，小鹏2021年增长则非常迅猛，全年汽车交付量98155台，同比增长263%，即便蔚来的收入最高，但小鹏的收入增长率是最高的，归功于p7和p5的热销，小鹏在2021年第四季度蝉联桂冠数月，首获造车新势力全年交付冠军。
而全年研发费用41.1亿元，研发营收比高达19.58%，可见小鹏一如既往的注重研发。
在其电话会议中何小鹏表示2022年小鹏着重点，其城市NGp将于今年二季度推送，去年备受关注的小鹏G9将于三季度交付并推出新技术，小鹏售价区间亲民，汽车智能技术稳健超前，这也正是小鹏发展迅速的原因之一。
总的来说，三家车企在财报的数据上也各有各的难处，蔚来销量增长难，小鹏车辆利润少，理想车型研发慢，甚至还有芯片短缺、原材料涨价等外部影响，
但这些因素并不能影响小鹏销量增加，蔚来新车型现金流扩充快，理想亏损收紧，三家朝着正向的发展趋势发展。
