就在这两天，长城旗下的WEY摩卡DHT-pHEV也正式公布了预售价，新车共计两款车型，预售价分别为29.9万元和31.5万元。
绝大部分人看到这样的预售价，对这辆车就没有了任何兴趣。即使你这辆车用了再先进的技术，再好的用料，再长的续航，都没人看。之前很多人都说比亚迪的DM-i车型售价偏贵，但是现在要感谢同行衬托，这么对比下来，发现比亚迪的车型简直就是白菜价。
摩卡DHT-pHEV虽然是一辆混动车型，但是外观和内饰方面与燃油版的摩卡丝毫没有区别，没有区分度。将来提车后和燃油版车型最大的区别可能就是绿牌了。
其实这辆车在用料，配置，技术等方面都是挺下本的。首先是基础的配置直接拉满，像什么座椅通风，座椅加热，座椅按摩，双层玻璃，主动降噪，感应后备箱，香氛系统等等功能它都有。然后就是辅助驾驶硬件和软件方面，一共22个各种摄像头和雷达，全套的辅助驾驶功能，骁龙8155片等等。
既然是混动车型，重点当然是在混动方面。这台车主打的就是性能和续航，新车搭载了一块39.67度电的三元锂电池包，WLTC下的纯电续航里程有204公里，智享版车型亏电油耗为5.55升，性能版车型亏电油耗6.3升。智享版车型百公里加速时间7.4秒，性能版车型百公里加速时间4.8秒。两个版本的车型都搭载了一台1.5T的发动机，区别在于性能版车型多了一个后置电机，所以性能更强。
按照的说法，摩卡DHT-pHEV这辆车上面搭载的混动技术非常强，纯电模式，串联模式，并联模式这台车都能实现，反正就是在各种工况下都能达到最佳的经济状态。
这么看下来，这辆车好像确实挺厉害的，各方面表现都非常强。但很多人实在是没想到长城竟然敢把这辆车的价格定到30万附近，性能版车型的预售价高达31.5万元。宣传说这辆车是0焦虑，不存在续航里程的焦虑。但很多人看到这个价格开始焦虑了，30万的价格，我凭什么买你一台WEY？
外观内饰和燃油版的摩卡都一样，即使我再需要混动系统，近10万的差价也会让我冷静下来。虽然混动更省油，但是10万块钱的差价，可能等到我卖车的那天，我都用不了10万块钱的油费。而且混动车型有电池，到时候卖二手车，保值率还没有燃油车高。
30万的价格，市面上有大把的合资SUV车型可选。福特的锐界，本田的冠道，再怎么说品牌力也比你WEY强。
有人说摩卡DHT-pHEV上市之后会和理想ONE形成竞争关系，这是肯定不会的。虽然理想ONE在参数和技术方面可能不如摩卡DHT-pHEV，但是人家主打的是6座，是奶爸车型。而摩卡DHT-pHEV车长连4米9都没有，而且还是个5座，所以这两辆车型的用户群体不会有任何的重叠。
可能WEY把摩卡DHT-pHEV定这么高的价格，也没想卖出去几辆，就是单纯的想提高品牌调性，为后续上市的拿铁pHEV铺路。如果直接上市拿铁pHEV，定价25万，很多人肯定接，但是现在有摩卡DHT-pHEV的衬托，有一部分人就会觉得拿铁pHEV的25万定价也不算太贵。
咖啡系列是长城的高端系列，长城也一直想走高端路线。但是现在摩卡DHT-pHEV定位实在是太，高不成低不就。你哪怕推出一款像领克09一样的中大型SUV，车长超过5米，然后用上这套混动系统，效果都要比这台摩卡DHT-pHEV好的多。
可能很多人已经联想到了这辆车的结局，就是当年的WEY p8。WEY的VV系列刚出来的时候火的不行，后续几年逐渐萎靡，到最后长城直接放弃了这个系列，转而推出新的咖啡系列。但是现在咖啡系列的销量大家也都看得到，每个月卖不了多少台车。所以这个咖啡系列寿命能不能超过VV系列还两说，如果后续咖啡系列了，长城很可能会像之前一样直接放弃这个系列，到时候像摩卡，拿铁这些车型都成绝版车型了，转而推出新的系列。
