在互联网造车时代，各大造车新势力的掌舵人若是不能下场成为卖力的“广告宣传者”，那么他显然是不称职的。发通告、打嘴炮、卖人设等一切能够让公众所了解到的渠道，都是这些掌舵人必须好好学习加以利用的。如今随着这种常规宣传渠道的内卷加剧，车企内部爆料这种带有些许私密性的方式，也逐渐被派上了用场。
而理想汽车就是这种玩法的最大受益者之一。
去年一封写有“2025年要占据中国智能电动车20%的市场份额”爆点很多的内部信，就曾让理想汽车在网络上引起广泛热议，宣传费用不动丝毫就成功引起资本的关注。如今李想故技重施，在公布理想汽车2021年第四季度及全年末经审计财务业绩上，
再次重申将争夺家用市场20%份额，并希望理想在10年后能够做成苹果公司一样的水准。
去年看来就是一场笑话的Flag，随着理想汽车这一年多的成长和取得的丰硕成果，让不少人收起了轻视的目光，虽然明知道这个目标依旧夹杂很多的夸大水分。所以在这里，咱们就浅谈一下，究竟是什么支撑着李想对这“20%市场份额”的执念？
首先就是重中之重的资金方面，理想汽车去年的财务业绩，在各方面都呈现出大幅度上涨趋势：收入总额为270.1亿元，同比增加185.6%；车辆销售收入261.3亿元，同比增加181.5%；车辆毛利率为20.6%，而2020年是16.4%；全年净亏损3.215亿元，同比增加111.9%；经营现金流量83.4亿元，同比增加165.6%……
仅凭一款理想ONE，理想就能在众多车企中取得如此傲人的成绩，确实值得点赞。而有了钱之后，
理想在销售端和生产端也开启了疯狂扩张。截止到去年年底，理想拥有206家零售中心，理想表示要在今年将线下门店扩展到400家，截止到3月初，理想已经新增了14家零售中心。为了给新车做足充分的产能储备，理想已经为自己准备了三个制造基地，除了常州工厂这个大本营外，北京工厂和重庆工厂的准备工作也在有序推进着。
当然了，有钱了在研发投入方面自然也水涨船高，
理想在去年研发投入32.9亿元，基本上是2020年（11亿元）的3倍。正如李想所言，“无论是产品应用、亦或是技术和系统层面，我们都需要花费5年、10年的时间去坚持和追赶，争取把智能电动车这一领域吃透，10年后能够拥有像苹果公司一样的水准。”
所以理想在去年开始就已经在
全自研智能驾驶、语音AI技术，以及域控制器和电子电信架构上，都注入大量精力去构建团队。而在即将进入的纯电领域，理想也开始打造具备自身特色的技术壁垒。如没有任何一家企业大规模量产过的4C电池、具备升降压，电池加热等功能的850V电压平台、理论上可10分钟充400公里的自研400KW充电桩……
大量的基建工作和核心研发的相继到位，虽然让理想完成由0到1的过渡，开始进入从1到10的阶段，
但并不带其未来发展将是一帆风顺的。
按照李想所说，理想未来的市场布局在继续深耕家庭用户市场的同时，也将会从30万级产品开始向20-50万元的价格区间进行延展。目前在售的唯一车型理想ONE，虽然凭借着增程式无续航焦虑的特色以及家庭“奶爸”定位，
在销量上始终保持着一骑绝尘的优势，但随着后续“复制”其增程式优势的同级竞品的大量涌现，如岚图、AITO等，
理想ONE需要耗费更多的精力来维持“天花板”的地位。
而即将在今年二季度正式亮相的理想全尺寸SUV X01，在产品力得到全方位提升，但有消息透露称，这款车的售价有望触碰50万元门槛，
这种跨度高达十多万元的差距，对理想而言，显然是一场严峻的考验。至于等到2023年开始，理想每年将推出两款支持超快充的纯电车型，则是后话了。
理想虽然已经不再是当年的理想，但要想拿下家庭用户市场20%的份额，依旧需要长期面对各种挑战，尤其是在目前产品单一的情况下。熟知消费者真实所需确实能短期能得到市场认可，但当效仿者的大量出现，这种优势也会得到明显削弱，这种情况下，理想若是没有找到合适的突破口，莫说是拿下20%的市场份额， 理想ONE打下的江山能否守住都得两说。
