自从去年下半年“横空出世”，传祺影豹就凭借着犀利的外形、性能化的标签迅速在各大社交平台上，成为大家争相讨论的热点车型，又是一台自带流量的网红车。
随着交付量的增加，路上“能见度”的上涨，关于影豹讨论的热度是节节攀升。可与此同时，什么“国产AMG”“吊打某某车”这种语不惊人死不休的论调，又频繁出现在我们眼前，这似乎已经成了这类车型逃不过的命数。
当我们稍加思索剖析影豹能火遍全网的内因，会发现它和前几任的网红车型有着两个高度相似的地方，第一是“年轻化、性能取向”的宣传标签，二是10万元出头的价格区间。并且在结果上，它们最终都是殊途同归，在一定程度上被妖魔化。究竟还有哪一些共因，令这些车型如此招黑呢？或许我们可以通过回顾历任的网红车型看出一些缘由。
向图腾致敬，安能辨我是雌雄
在我对汽车有初步认知的2010年前后，那时候在上下学的路上会发现，最受年轻人追捧的车不外乎就是两台。后驱、大排V6发动机的丰田锐志。
以及三菱的性能旗舰，在各大电子游戏中所向披靡的EVO10！
同学：“你近视是不是又加深了？”
我赶紧揉了揉眼睛再看，噢，不好意思是那是改装翼神！
相较于落地动辄就需要二十大几万的锐志，十年前十万出头的三菱翼神显然更能被大多数年轻人所接受。
它主力1.8L车型搭载的那台4B10进口全铝发动机，具有三菱特有的MIVEC技术，能做到了136马力，虽然这数据现在看起来和性能没有半毛钱关系。但在2010年这个时间节点，合资品牌10万元出头鲜有涡轮增压发动机，这台4B10的数据已经也算得上是不俗的水平。而且它的可靠性表现也是有口皆碑的。
“XX不改，不如推下海”的至理名言，往前套用在翼神身上也同样适用。当年要在路上遇到一台原厂素车的翼神，其难度不亚于在某宝的莆田商家那买到一双正品耐克。
但和后来的网红车型五花八门的改装风格不同，绝大部分的翼神车主的改装都是十分的默契，那就是都在向大哥EVO10致敬。在外观上费尽心机去和EVO靠近，这成为了当时翼神改装的主流“思潮”。
但令人有些无奈的是，翼神改EVO外观和宝马F35的3系改F80 M外观一样，有一些非常显眼的先天因素是无法轻易改变的。F35的3系改M3外观，会因为长轴车型翼子板特有的饰条而露馅。
而翼神车主则会因为圆形的油箱盖，而暴露自己不是真正的EVO，这或许是翼神车主们心中绕不过去的其中一道坎。
虽然在外观上不能尽善尽美，做到和EVO一模一样，但那颗对于驾驶充满热诚的心是一脉相承的。所以在当时，路上开得最快的车永远会有翼神的一席之地。因为只要开得足够快，就没人看得出来你的油箱盖是圆的还是方的。
平民超跑，梦开始的地方
按理说平民和超跑，这是两个八竿子都打不着的名词。可有一家来自东方的神秘厂家却能把这两个词组合在一起，并成为经典。没错！那就是东瀛宝马的邻居—本田。而这台超跑就是大名鼎鼎的飞度GK5。从时间节点上，GK5算是接过了翼神的交接棒，成为当时最受年轻人追捧的车型。
飞度在国内A0级车市场，一直称得上是教科书般的存在。从最早第一代的GD到后来的GE，再到大名鼎鼎超跑GK5。没有一代飞度是卖不好的，也没有一代飞度是需要大额的终端优惠的。尤其是在华南地区。
从日常上下班代步、接送孩子到周末跑山乃至赛道日，没有什么场景是一台GK5不能胜任的，多元使用场景这一亮点也是它最大的杀手锏。
虽说GK5的主力车型售价都在10万以下，似乎和开头所提的10万元出头并不吻合。可别着急，容我再次祭出那句话—“飞度不改，不如推下海”。轮毂、刹车、避震三件套下来不就轻轻松松达标了吗？
而且和翼神不一样，GK5成为了年轻人表达自我对汽车诉求的一张画纸。我们可以在路上看到各种改装风格的GK5，有玩姿态、有竞技风的、有走JDM路线的。
与此同时，GK5所搭载的L15B 1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT的动力组合，能迸发出131匹的马力，能够在10秒内破百，这在GK5刚上市的2014年，这样的表现在同级别车型中绝对是首屈一指的。地球梦，因此成为了许多人汽车梦想开始的地方。
而除了原厂动力出众以外，由于保有量大，GK5的后市场改装品牌和方案比麦当劳的套餐组合还要丰富，而且丰俭由人。有像1+1组合那样几千块就能有一定提升的接地气配搭，也有像安格斯牛堡套餐那样，能花费数车价的不差钱玩法。
但共通的一点是，在这一时期路上开得最凶的车，一定也有飞度一席。我也曾经有幸在开特斯拉Model X P100D的时候，被一台GK5信心满满、饱含“热情”地邀请切磋。作为许多90后的第一台爱车，GK5实现了许许多多年轻人的汽车梦。它那多元使用场景、丰富改装配套的特点，能给到我们的想象空间实在是太多了！“平民超跑”这个褒贬不一的称呼也逐渐被大家传播开来，成为GK5乃至飞度系列的一张名片。在今天盘点的车型当中，GK5的形象也算得上是最为正面的。
梅开二度，法拉域
时间来到2016年，本田又在10到15万的价位推出了一款爆款车型。成功把“最火网红车”的这把交椅，从自家车型传给了自己的另一台车型，属于是梅开二度了。相信不用介绍，大家对它一定十分熟悉，那就是人送外号“法拉域”的本田十代思域。
要数影豹问世之前，在社交平台被妖魔化最厉害的车型，本田十代思域认第二，就没有车敢，也没有车能认第一。就是这么尴尬而又无敌的存在。
和GK5的飞度类似，十代思域之所以能火归根到底还是其突出的产品力。本田素来就有“买发动机送车”的坊间评价。当然我认为这个评价是中性的，但不可否认本田在发动机上的造诣常常能给人眼前一亮的感觉。
相比起其它竞品车型，十代思域当时搭载的这台代号为L15B8的1.5T发动机，最大177匹，媒体实测0-100Km/h加速仅仅7秒出头。放在六年前的2016年，这是多么吸引眼球的数据。不论这车实际驾驶起来发力特性如何、底盘操控是否运动，光凭动力数据这一点，很多人就给十代思域贴上了运动和性能的标签。
这让思域的销量节节攀升，尤其是年轻消费群体。甚至有不少车主是刚拿上驾照，转身就喜提思域。在年轻消费群体中，当时十代思域的曝光度高得离谱。
但唯物辩证法告诉我们任何事物都会有两面性，这可以是福也可能是祸。果不其然“什么秒天秒地秒空气”、“挑战600万以下车型”这种论调就是在这样的背景下，充斥在各大网络平台（和现在的影豹几乎如出一辙）。虽然这其中很大一部分都是非车主群体的恶搞，但也反映了网友对于年轻的思域车主群体，那种浮躁心态的强烈不满。
正所谓屋漏偏逢连夜雨，2018年在思域在社交平台上遭遇大量嘲讽的同时。自己也“不争气”地接连遭遇产品质量问题。先是本田被爆出1.5T发动机会出现机油液面增高状况的“机油门”事件。
随后新诞生的“中保研”又给了思域沉重的一击，在其公布的第一批车型碰撞测试成绩中，十代思域在侧面碰撞中出现B柱“断裂”的罕见情况，测试结果只得到“差”的情况。令思域本就不太乐观的舆论导向更是雪上加霜。
直到2020年两厢车型上市后，大家的注意力被分散开来，这种糟糕的舆论印象才被逐步扭转。
症结在哪？
回顾历代的“网红”车型，从最早的翼神到飞度、思域，再到现在的影豹，包括由于篇幅关系没有写进文中的名爵MG6等车型。不难发现它们的共通点都是，在刚推出时得益于过人的产品力、较高的性价比而倍受年轻人追捧，可后期随着年轻用户的飙升，因为他们在路上和社交媒体的心浮气躁、信心爆棚而逐渐被妖魔化。
可以说捧红这些车的是年轻人，而令这些车型跌落舆论神坛的绝大部分原因，也是这一些年轻人。
年轻人总是想花最少的价钱，体验最好的性能，说最嚣张的话，当然最后可能就是挨最毒的打。我想如何让年轻人在路上好好守法地文明驾驶，在网络上理性地交流讨论，或许比关注他们开的那台车更为重要。毕竟车还是那台车，车不会自我妖魔化，前后舆论风向发生如此大的变化，恐怕问题的症结，还是在于开这款车的那群人！
而对汽车品牌方而言，虽说在当下这个流量就是金钱的时代，不论是正面还是负面流量，在短期内有曝光有流量，就是比默默无闻强。但是大量的负面舆论与某款车型或车主形象相挂钩，从长远来讲是不利于产品的传播和品牌形象维护的。如何让自己的产品成为同级别的标杆车型，成为年轻人都向往拥有的第一台车，而不是舆论被妖魔化的对象，对于各大品牌而言或许是除了做好产品本身以外，同样值得花更多精力去解决的一大痛点。
