近日，乘联会公布了2月份零售销量快报。在厂商零售销量排名前十的企业中，除比亚迪出现强势增长外，有8家出现同比下滑。
其中，南北大众2月零售销量同比跌幅分别为9.6%和19%，长安汽车零售销量更大幅下跌37.6%，长城汽车也出现18.3%的下降。而上汽通用、上汽通用五菱、吉利、东风日产也出现了不同程度的下降。
在功夫汽车看来，2月终端销量的普跌，主要是供给侧受限所致。其中，涉及到车规芯片的零部件短缺问题，尤为突出。
据长城汽车官方信息披露，公司2月销量下跌主要受限于苏州博世生产的ESP供应不足。消息人士也向功夫汽车透露，包括博世安全气囊控制器、EPBI等零部件短缺，已促使长安汽车2月产量下降，并导致终端销售资源紧张。无独有偶，广汽传祺也发布公告称，全球芯片短缺对旗下M8以及影豹车型的生产和交付造成了一定影响。
据业内分析师预估，俄乌冲突、原材料价格飞涨、物流成本飙升等不利因素，将持续加剧供应链的波动。全球范围汽车企业的减产、停产层出不穷。大众汽车采购主管在接受媒体访问时也表示：“全球汽车行业芯片短缺问题在2022年仍不会消解。”
事实上，尽管我国汽车业链条较为完整，但仍无法独善其身。从2月头部车企零售销量出现普跌的现象也不难发现，“缺芯”带来的阵痛，要比消费者想象的还要严重。
再加上部分供应商渠道“炒作”，某些主机厂非理性“抢芯”，更加剧了行业芯片短缺的“乱局”。受此影响，不少产品也出现涨价、减配等问题。
面对新一轮缺芯危机，该如何从“乱局”中开“新局”，已经成为行业需要共同面对的“必修课”。
（1）乌云背后总有银边：优化销售结构，以“高质量”取代“高数量”
众所周知，车规芯片一直是我国汽车业的“短板”。近年来，尽管国家和行业加大了对汽车芯片类产品的研发和投入力度，但相应成果仍需一段较长时间才能显现。
由于汽车业对安全性和可靠性有着极为严苛的要求，车规芯片供应链条长且稳固，行业在短期内想作出调整难度很大。
据功夫汽车调查发现，在芯片持续短缺的大环境下，一部分主流车企正通过调配产能，将有限的芯片供给，向拥有高附加值，同时受到市场欢迎的车型倾斜。以广汽本田为例，在缺芯问题较严重期间，雅阁的产能会优先受到照顾，而飞度、凌派等入门车型，相对则会减少排产。
与此同时，也有部分车企选择了以低价入门款车型拉动销量的方式，来冲淡缺芯问题的影响。一方面，这是因为低价入门款车型配置往往更加简单，对芯片依赖较低；另一方面，规模化生产也能一定程度上维持企业的整体利润。
然而，如果从长期来看，这种做法对品牌和企业的销售结构健康度也将产生损害。尤其是当市场适应了较低的车型成交价格，之后再想提升，反而会更加困难。对此，一位车企消息人士向功夫汽车表示：“这实属无奈之举，明知道是‘饮鸩止渴’，但活下来最重要。”
当然，也非所有企业都会采取这种应对方案。
正如西谚所云：“乌云背后总有银边。”
芯片危机虽然会显著增加企业销量压力，但客观上也是车企调整销售结构，推动行业高质量发展的一次良机。
以上汽通用为例，在疫情、缺芯双重考验下，企业通过积极调整产品结构，推出包括昂科威S、昂科威PLUS等高端产品来应对市场环境的变化。
据功夫汽车走访一线市场发现，2.0T的别克昂科威S、昂科威PLUS等新品在终端已经成功取代了过去相当“走量”的1.5T昂科威的地位。
“产品力的升级大家都能感受得到。而且在缺芯、车价普涨的环境下，大家对价格的敏感度正在降低，反而是更注重产品体验本身。”一位别克经销商向功夫汽车表示。
如果说，当前复杂的市场环境让更多的企业不自觉地加入“以价换量”的“内卷”中。那么，清醒的上汽通用则是在借助大环境的变化，加速摆脱惨烈价格战的“低维度”竞争。
通过升级产品力，提供更有价值的产品，上汽通用虽然从短期来看会损失一部分入门产品的销量。但这也会改善企业的销售结构，助力其实现高质量发展，走出符合企业长远发展的步调。
上汽通用这种着力提升产品体系、销量结构“含金量”的解法，无疑值得行业借鉴。
（2）芯片之困终将解开：率先调整好步伐的企业将赢在“转折点”上
尽管缺芯问题在一段时期内仍将困扰汽车行业的发展，但目前因为芯片短缺导致的“零和博弈”困局终将会解开。
据国家工信部预测，全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势会持续向好。
因此，对身处行业竞争中的各大车企来说，与其将眼光只盯着对手，为保市场份额而损害长远的品牌健康，不如在乱局中率先调整好自身的步伐。
在这个过程中，供应链管理的升级与完善当然是重中之中。但对企业来说，如何让自身的产品、销售体系更能适应市场环境变化，从而磨炼出更强健的体系力也是关键。
这样的企业，才能赢在“转折点”上。
在功夫汽车看来，以上汽通用为代表的一批头部车企正展现出强大的市场适应性。积极的变化，早在2021年的销量中显露端倪。
去年全年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌合计销量为1,331,567辆，市场份额达6.3%。更可喜的是，上汽通用旗下高端产品占比较2020年提升超5%，各品牌成交均价也有6%-16%的不同幅度提升。
以凯迪拉克品牌为例，数据显示，今年2月，品牌旗下当红轿车CT5的中高配车型销量占比高达95%，而SUV XT5的中高配占比更达98%。假若芯片供应恢复正常，不难预期CT5和XT5的销量将有望和BBA同级别车型抗衡。
同时，包括吉利、比亚迪、广汽丰田等车企的高端车型销量占比也在稳步提升。究其原因，除了产品结构的调整外，这些企业灵活的市场适应性，也助力他们在复杂变化的环境中，有如凌波微步一样展现出强大的平衡力。
