距离特斯拉“电池日”一年半时间后，4680电池的大规模量产正渐行渐近。
据韩国媒体 《Business Korea》2月14日报道，宁德时代、亿纬锂能、比克电池等中国动力电池厂商今年将投入量产特斯拉4680电池，目前亿纬锂能与比克电池正积极扩建厂房。该报道还提到，松下的4680电池研发正处于最后阶段，该公司最快将于今年在日本实现量产。
对特斯拉来说，4680电池将是公司冲击2000万产能的制胜关键。在2020年9月举行的“电池日”活动上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示，目前电动车的市场份额不断增长，但电动汽车价格仍然较贵，并不是人人都能买到。
因此，特斯拉希望将电池成本减半——4680电池成本减半的实现路径分别从提高新电池的制造效率、提高电池阳极和阴极材料的使用效率以及电动车的集成度等五方面入手，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。
今年特斯拉因为电池、芯片等供应链限制而不推出新车型，随着4680电池的大规模量产，公司有望在明年推出电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和全新跑车Roadster等新车型，甚至有望将售价仅2.5万美元的中低端车型纳入生产时间表。
成本减半但续航里程提升54%，4680电池最快第一季度交付
所谓的“4680”电池，即直径为46mm，高度为80mm的新型电池，2020年特斯拉举行“电池日”活动，马斯克当时宣布这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，能够使得特斯拉的车型续航里程提升54%但电池成本下降56%，从而使得特斯拉的车型存在降价的空间。
近年来特斯拉多次调低旗下车型的售价，但公司的净利润却连年高速增长，正是得益于生产成本的把控。特斯拉表示，在2021年第三季度，公司实现了所有批量OEM中最高的营运利润率，每辆车的成本（COGS）在2021年第三和四季度下降至约36000美元。
有别于过去选择与动力电池供应商合作生产的方式，此次在4680电池上，特斯拉尝试自产电池。据公开信息显示，特斯拉分别在美国加州工厂、加拿大安大略省万锦市以及德国柏林工厂等地开展4680电池的量产工作。
特斯拉在2020年年报文件中表示，目前特斯拉的动力电池供应商包括松下、LG和宁德时代，但公司认为符合其需求的电池供应商相当有限，公司有必要开创和大规模生产新型电池提高车辆性能和降低生产成本。
这里指的“符合需求”，正是指4680电池。由于生产工艺不成熟，从发布至今4680电池一直未能实现大规模量产，马斯克表示，外界可能还不了解扩大新技术生产规模的极端困难性，“它比制造一些原型产品要困难10倍到100倍，而制造机器的机器也要比机器本身复杂困难得多。”
不过特斯拉正在克服这一困难。在1月的电话财报会议上，马斯克就透露去年四季度位于美国得州的奥斯汀工厂已经开始生产配备4680电池的Model Y，预计将在今年第一季度开始交付。
松下领跑4680电池生产，2.5万美元新车型未有时间表
不过，对于特斯拉庞大的动力电池需求，自研生产4680电池显然无法满足其需求，于是马斯克希望引入更多供应商生产这款新型电池，除了松下、LG能源和宁德时代外，亿纬锂能、比克电池等也加入到4680电池的生产中。
松下是目前4680电池中研发最快的供应商，这个与特斯拉若即若离的电池巨头再次回归马斯克的视野中。松下和特斯拉的合作始于2016年，六年前双方决定成立合资公司，松下生产的动力电池将向特斯拉的纯电动车提供。不过，特斯拉和松下的合作关系在近年出现裂痕，特斯拉的上海超级工厂在2019年10月完工后，松下并未继续成为其动力电池的独家供应商，LG能源和宁德时代入围特斯拉供应链，由后者向上海超级工厂供货。
如今随着4680电池的生产需要，特斯拉与松下的合作关系再度紧密。松下首席财务官梅田博和（Hirokazu Umeda）在公司季度财报会议上表示，松下将于今年年初在公司大阪总部附近的和歌山县工厂开始试生产4680电池，一旦能够交付4680电池，松下将首先优先供应特斯拉。按照松下的生产计划，公司预计将在日本投入约800亿日元（约7亿美元）生产4680电池，年产量在10GWh左右。
马斯克和特斯拉均对4680寄予厚望，其中一个重要原因是公司希望在2023年左右推出售价只有2.5万美元的中低端车型。马斯克曾在去年的股东大会上表示，预计公司在2030年的销量将达到2000万辆，投资者认为这一销售目标的主要增长动力将来自售价更低的新车型。但受到新冠疫情的影响，全球汽车产业供应链出现严重短缺，特斯拉已经取消电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和全新跑车Roadster等新车型在今年交付，而2.5万美元的新车型更是未有具体的时间表。
