最新公布的数据显示，沃尔沃在1月份全球销量47561辆，其中中国市场销量为14629辆，分别出现了20.2%、12.8%的同比下滑，虽然目前公布1月销量成绩的车企并不太多，但中国品牌红旗的销量都突破了4万辆，领先沃尔沃一大截，看来沃尔沃这个年开得并不怎么顺利，难道认这个牌子的人越来越少了吗？
其实无论是在全球还是国内市场，沃尔沃旗下的销量主力都是XC60车型，在去年度该车荣获品牌旗下销量第一，累计卖出65036辆。不过在今年1月份，该车销量出现了下滑，同时也出现了口碑危机。
在1月份第三方车质网的投诉排名中，XC60登上了榜单的第三名，主要原因在于疑似减配，投诉的用户表示厂家在去年10-11月份生产的XC60车型悄悄减配了脚踢式感应尾门，并未提前发公告说明也没有相对应的优惠，而在10月之前以及12月份生产的车型均带有该项配置。
虽然是因为受到了芯片半导体短缺的影响，但一声不响说减就减对于一个豪华品牌而言格局太小，看来这很大程度上也影响了口碑，车主想必也难以接受用相同的价格买到减配的产品。
回顾2021年，沃尔沃虽然实现了3.1%的增长，共卖出17.1万辆新车，但是这份业绩其实并不怎么值得骄傲，并且反而暴露出了不少危机。在疫情之前，沃尔沃在国内市场每年的增速都达到了10%左右，2020年疫情爆发时也有7.6%的同比增长，所以在去年沃尔沃的增速放缓了许多，并且相较于凯迪拉克23.32万、雷克萨斯22.7万辆的数据来说，沃尔沃17.1万的销量也还是有不小的差距。
在很多消费者的印象里面，沃尔沃最为明显的标签就是安全与环保，不过随着技术的进步，车企与车企之前的差距其实在不断缩小，特别是豪华品牌之间，沃尔沃需要面对的都是技术实力非常雄厚的对手。同时豪华车市场的消费也具有一定的特殊性，消费者可能并不仅仅只是关注安全或者产品本身，品牌影响力与背后的附加值其实也是非常关键的一部分。
众所周知，沃尔沃在国内一向是以价换量，如果去观察其旗下车型的售价便会发现，入门级别的XC40优惠幅度都达到了4万多，而主力车型XC60也超过6万，旗舰车型XC90更是突破到了10万，这种让利的方式能换来短期的销量，但也形成了一种固有的印象，消费者称沃尔沃为“跳水大王”，品牌价值越来越低，二手车保值率也比较难看。而且像旗舰车型XC90已经有8年没有换代，作为本应展现品牌最尖端技术的车型，却一直维持着一副老旧形象，没有新技术落地，甚至连个大排量3.0T发动机都没有，全系2.0T比其他对手也要弱了不少。
其实现在沃尔沃的处境略微有些尴尬，下放了价格却没能达到更高的销量（至少凯迪拉克在这点上就做得比它好），同时品牌形象也被贬值。在开年不利的情况下，沃尔沃今年的这场战役接下来又会怎么打呢？这无疑是个难题。
