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为什么国产车的整备质量比合资车重得多?

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为什么国产车的整备质量比合资车重得多?

  只要对汽车圈稍有留意,就会发现这样一个现象,国产车普遍做得比合资车更重,在SUV车型上尤为明显。

  中外车型整备质量对比

  比如从市场上主流的紧凑级轿车来看,除了全新的TNGA架构的丰田卡罗拉以外,合资紧凑级轿车的整备重量通常在1.3吨以下,比如轩逸仅仅1238kg。而国产车的整备重量基本达到1.3吨甚至1.3吨,比如领克03重达1454kg,快赶上紧凑级SUV的重量了。

  再看紧凑级SUV方面,除了基于TNGA架构的丰田RAV4,和本田CRV以外,奇骏和途岳的重量都不到1.5吨,而国产紧凑级SUV的重量基本都超过1.5吨甚至达到1.6吨,这其中的差距显而易见。

  合资车型更轻是因为车身轻量化做得好?

  现在的汽车自媒体有一股泛泛而谈的风气,似乎知道了几个高级词汇就很懂车一样。我很反对一谈合资车就是高级,一谈车轻就是车身轻量化,似乎只有合资车才懂得怎么做车身轻量化。车身轻量化是汽车发展的趋势不假,但是我们不能脱离价位空谈车身轻量化。车身轻量化的前提是什么?是保证强度和效果,如果一种材料强度相同甚至更高,重量更轻,价格还更便宜,车企是脑袋抽抽了不用这种材料?

  所以,车身轻量化的代价往往就是成本的上升,像捷豹XFL全铝车身,车身仅仅1297kg,宝马M4采用碳纤维传动轴,奥迪A8用热成型超高强度合金钢,这才叫车身轻量化。你一台10多万的车,大家用的都是基础的车身轻量化方案,你凭什么说自己因为车身轻量化做得好所以车重轻?如果这个价位合资车车身轻量化做得好,怎么解释丰田的车自从换了TNGA平台之后做的都比其他合资车更重?而且安全性还更好?

  为什么国产车比合资车更重?

  所以在30万以下的价位,如果国产车比合资车更重,其实无关车身轻量化,就是以下几个原因:

  1、车身框架用料更扎实。我一直强调一个观点,车重不能完全衡量安全性,但是在20万以下的价位,车轻安全性大概率做不好。而且从中保研碰撞测试可以看出,除了丰田以外的合资车,并没有在安全性方面表现出优势,反而不断刷新下限。

  2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车,你会发现两者配置的差距巨大。而大部分的配置都会增加一些车重,特别是,累积下来就是不小的数字,所以一般高配车型都会比低配车型更重。

  3、合资车减配严重。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料……合资车减配的方式千奇百怪,无所不用其极,所带来的结果就是车身重量的减轻。

  尾巴:10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型,连基础的车身轻量化都做不好,不得不用更厚的钢材来弥补强度的缺失,但是这几年,从车身轻量化方面来看,30万以下的价位,合资车和国产车差距不大,真正差的是国人对合资车和国产车的包容度,你能想象机油门、失速门发生在国内车企身上会发生什么吗?你能想象国内某车企像大众一样,20万的车型被撞断A柱B柱会发生什么吗?国人对国产车的宽容度实在太低了,让国内车企的容错率太低。最后,我想呼吁大家,别再带着以前的眼光看国产车,国产车正在越来越好。