虽然如今全面二胎以后再开放三胎，但在汽车领域，从整个汽车市场来看，最畅销的车型主要是五座车，甚少会看到一些热销的七座MPV车型，甚至一些六座车的销量也高于七座车。因此在我国，七座汽车仍然属于小众车领域，各大车企在这块蛋糕上明显都不太想动，毕竟潜在客户就那么多，所以很多汽车品牌连自己的七座车型都没有推出。
明明从整体来看，每个家庭起码都有六七个人，明显七座车更符合国人的出行需求，但为什么就是卖不好呢？甚至连以前火遍一时的五菱宏光、长安之星这类的七座车，近几年来销量却呈现大幅下滑的情况？
面对这种情况，不少网友纷纷提出疑问，为什么现在七座车卖不动呢？其实从一位车主的实际使用体验来看，就可以回答这个问题了。
原因一：车体庞大、油耗高、停车不便
七座车由于车身庞大，整备质量也更重一些，因此会搭载排量更大、动力更强的发动机，加上七座车的外观设计比较笨重，不像轿车那样流线型设计，在高速行车时风阻较大，因此纵观市面上所有的七座车，几乎都离不开“油耗高”这个缺点，而七座车的最佳使用场景是一家七口坐满出行，但对于这样的出行场景又是否常见呢？
一位车主告诉你，其实一年当中，也就只有长假或者农历新年的时候，才一家七口坐进一台车里面出行，平时自己一个人上下班，开这么大的七座车实在是浪费油，增加了出行成本。而且如今路面上的汽车数量越来越多，停车难等问题困扰着不少人，像七座车这样车身庞大的汽车，想要停车更是麻烦，小一点的车位更是不好进，所以综合之下，买个省油容易停车的五座车，更符合日常的使用场景。
原因二：几乎没有后备箱空间
一般汽车都会分为三个车厢，分别是发动机舱、驾驶舱和后备箱，这也是三厢车和两厢车之间的区别，一般两厢车就少了一个后备箱。但无论是三厢车还是两厢车，其实它们最后面的储物空间都并不小，就算不把后排放倒的情况下，仍然可以放进去两个大的行李箱。
但七座车的储物空间却不一样了，跟三厢车不一样，七座车后排的三个座位几乎是建立在后备箱的基础上的，如果不把最后排放倒，那么可以使用的储物空间就寥寥可数了，甚至连大一点的行李箱都放不下。如果想放进去大的行李箱，就要把后排全部放倒，这样一下子又少了三个座位，七座车立马变成了四座车，相比之下比五座的三厢车实用性更差，对于长途长时间返乡出行的朋友，尤其是有小朋友的家庭，每次返乡都需要大包小包而言，七座车如此狭窄的后备箱空间，就显得特别不友好。
原因三：价格昂贵，不少家庭无法负担
总体而言七座车卖不好的一个重要原因，就是价格昂贵了，不知道大家有没有关注前段时间关于丰田七座MPV塞纳关于“加价”的新闻，目前市面上除了像五菱宏光、长安之星这类以商用为主的七座车以外，就要数像传祺M8、本田奥德赛、丰田塞纳这类车型了，更不要说高端往上还有别克GL8、丰田埃尔法等这类车型了。
举个简单的例子，就像国产入门级的家用MPV传祺M8那样，起步价都要在17.98万元，比普通的合资五座家用轿车价格贵了差不多一倍，这样的价格可以买一台空间更宽敞的合资中级轿车了，更不要说像塞纳那种还要加价的车型了。所以整体来说，买一台七座车的价格要比五座车贵不少，不是没有人不喜欢它，而是在价格方面，它确实劝退了不少人。
原因四：安全性能差
整体来说，七座车的车身设计不太适合高速行车，由于车身高大笨重，高速行驶时风阻较大，操控性能低，在面对紧急情况变道时容易出现侧翻等风险，加上七座车几乎没有后备箱可言，第三排直接是装在后备箱上面，紧紧贴着后尾门，一旦发生被后方追尾的事故，第三排的乘客往往容易受到伤害。
不知道大家有没有留意过之前别克GL8的碰撞测试，在中保研的碰撞测试当中，别克GL8的测试结果可以用令人“瞠目结舌”来形容，而事实上在中保研所做的所有七座MPV车型当中，所获得的评分都不会太高，这从直面就印证了七座车安全性能差这一说法了。
原因五：第三排空间乘坐感受不佳
目前市面上大部分的七座车型的车型都采用2+2+3的座位布局，意思是前排两个座位，中排两个座位，后排三个座位。而中间两排的座位作为“老板位”，一般在商务接待当中让高层人物乘坐，所以在空间方面绝对是比较宽敞的，所以车企在设计上优先对待中间排。
因此这就导致了七座车第三排的乘坐空间不佳了，甚至由于要避开轮胎的位置，因此第三排的座椅离地面之间的距离很少，乘客坐在第三排时就要呈现“半蹲”的姿势，如果短途出行还没什么问题，但如果长时间的长途出行，第三排坐满三个人的情况下，这三个人就会特别难受了，乘坐感受绝对不如五座车的后排舒适。
