一到冬季，许多新能源车的痛点——冬季续航打折，就开始显现出来了。确实，尽管经过近些年的发展，市面上销售的电动车在质量以及体验上都有质的飞跃，但是受限于目前我们“人类科技天花板”，电池的低温性能依旧是无法攻克的一大难题。再加上暖气对于电量的消耗较大，对于身处北方的新能源车用户来说，车辆在冬季续航缩水、性能减弱显然是他们每年都必须要面对的考验。
但是老实说，究竟冬季低温对于电动车的续航能力存在着多大的影响，不同品牌、不同车型之间，对于低温的耐受程度又有怎样不同的表现我们都往往都只能“道听途说”又或者凭经验去判断，而为了验证这一问题，中汽中心举办了一场针对性测试，拉来了数款不同品牌的电动车，来分别验证他们在23摄氏度的正常温度以及-7摄氏度低温下的不同续航表现。
6款话题车型齐聚一堂
这次参与测评的车型有特斯拉的Model 3标准续航后驱升级版、蔚来EC6运动版、比亚迪汉EV、小鹏p7后驱超长续航智尊版、哪吒U pro 500登月版、宝马iX3领先型等六款车型，有行业销量标杆、有新势力代表作也有老牌车厂的“触电”产品，也算是涵盖了目前市面上主流消费者的选择了。
其中，特斯拉Model 3在常温下的续航里程实测能达到520km，而在低温状态外加暖气打开的情况下，续航里程剩下328km，为常温状态下的63%左右，“缩水”情况还是相当明显的。
蔚来EC6运动版，在常温状态下实测续航能力为424km，在低温状态下续航能力则下降了42.1%，仅剩下245km，考虑到蔚来更大的车内空间（耗费更多暖气）以及更大的体型，续航明显下滑也是在意料之中。
另一位“造车新势力”小鹏p7的表现与蔚来也差不多，在常温之下能做到698km续航的它，在低温条件下续航缩水42.3%，不过好在其本身续航能力突出，因此即便如此，它依旧能拥有403km的续航能力。
最让人意外的是，比亚迪汉EV的表现非常出色，之所以我说“意外”，并不是因为我们有什么偏见啊，而是比亚迪采用的磷酸铁锂刀片电池，在物理上本身不是擅长低温性能的选手，但是汉EV的低温续航表现却是相当出色，在常温下拥有629km续航的它，在低温状态下仅仅是打了个“7折”，依旧能拥有435km的续航能力，而如此突出的表现，大概率要归功于汉EV的电池管理系统。
作为传统豪华品牌的选手，宝马iX3的冬季续航表现同样也还算过得去，常温状态下能拥有546km续航的它，在低温下的续航里程还能剩余346km，下滑幅度为36.6%。
不过需要注意的是，近来关于iX3电池电控系统质量问题的风波尚未平息，在近日这款车型也是开展了上市以来的第四次官方召回行动，作为一家传统豪华品牌的产品，这样的质量表现确实是有些让人难以信服。
最后一款受测车型是新势力的哪吒U pro，在常温下拥有550km的它，低温状态下的续航仅剩下317km，仅为常温下的57.6%，不过考虑到它13.98万元的售价，属于这次测试中最便宜的车型，这样的表现似乎也并不是无法接受。
表显续航差异较大
除了实际续航以外，另一个对冬天用车体验影响较大的数据还有车辆的表显续航准确度，毕竟就算实际续航里程不长，只要表显续航是准确的，那“续航焦虑”也能得到大大的缓解，毕竟司机对于自己车辆什么时候会没电是心里有数的。
但是这表显续航准确度方面，这六款车型的表现就有些参差不齐了，表现最佳的宝马iX3，无论是常温还是低温，其续航准确度都高达98%、99%，换言之虽然iX3的低温续航能力不算顶尖，但是它的表显续航时是无比地准确，这确实能够有效增强车主们在用车时的安全感。
而相反，几家造车新势力在这项数值上的表现就有些“拉胯”了，其中蔚来的低温表显续航估算准确度仅有21%，而小鹏p7的准确度也仅有37%，而哪吒U则是无论常温还是低温的续航准确度都难以让人满意。
“续航打折”无法避免
在电池技术难以获得巨大突破的情况下，冬季续航打折一定会是电动车必须要面对的一个问题，对于车厂而言，也只能将重点放在提升用车体验方面。比如，用成本稍高，但是耗能更少的热泵空调取代以往耗能严重且效率低下的pTC发热空调，又或者是给车辆标配方向盘加热、座椅加热等功能，以降低用户对于暖风的依赖程度，这些举措都能有效缓解电动车冬季续航降低的情况。
而对于车主而言，也要充分了解自己车辆的特性，除了要对续航能力做到心里有数、规划好充电以外，与燃油车一样电动车在冬季同样也要避免反复地超短途驾驶，防止车辆耗费过多的能量在电池预热上。同时，随着电动车的普及，我们也希望车厂能够把更多的精力放在提升车辆冬季续航能力上，又或者将冬季续航实测的结果放在宣传页面上，让消费者们在购车之前就能获得充分的知情权。
毕竟低温续航问题永远都是北方电动车用户们绕不开的痛点，而这个痛点是绝不会因为大家的“无视”而消失的。
