尽管新能源汽车的补贴退坡，但是从政策的角度上来看，传统燃油车总有一天会被取代，因此，不少传统燃油车企近段时间都提出了电动化发展目标。
在新能源车中，电动汽车是目前最广泛应用的动力形式，不少车企也在同步研发氢燃料电池汽车，但是市场化进程还处于初级阶段。而对于电动汽车来说，动力电池的性能决定了车辆的性能和核心竞争力。
今年以来，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源在内的动力电池头部企业宣布未来5年新增产能累计超2TWh，约为今年装车量的20倍。与前一轮扩产的明显区别是，产能规模从10GWh级迈向100GWh、1000GWh（TWh）级。业内预计，未来5年锂电池产业将“井喷”。
此外，日前，有海外媒体报道，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后，或将在2022年上涨。
根据资料，每个电池中最昂贵的部件是阴极，其他用于阴极电池的大宗商品价格也在上涨：钴的价格自去年1月以来上涨了一倍至每吨70208美元，镍的价格上涨了15%至每吨20045美元。
而中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26.15万元（约合41060美元），比去年1月高出5倍多。
分析师预测，因电动汽车、储能等下游需求拉升，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%，电池涨价潮或将延续至2023年。
日前，新能源汽车售价尚未受动力电池“涨价潮”影响，但多家4S店销售人员表示，短期车辆供给依然紧张，此后不排除涨价可能。
