今年3月，市场监管总局核准“比亚迪保险经纪公司”的申报登记，比亚迪正式进军车险行业。3月25日，比亚迪保险经纪有限公司成立，注册资本5000万元，该公司由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。
这并非是首家新能源车企迈入保险行业，小鹏、蔚来此前就已经进军保险业务，特斯拉则是新能源车企中率先开展保险业务，据统计，在2016年，特斯拉就在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划，更是早早就开始盈利了。
新能源车险中的收益非常大，这对于新能源车企是一个增长营收的一个爆发点。据国家市监总局的调查，2021年末，我国新能源车保有量为784万辆，保费规模已经突破了400亿元。到2025年，保费规模预计将达1543亿元；2030年将达12790亿元，占车险总保费比例约为31.3%。
但是目前针对新能源车险的险企做得并不好，2021年之前我国没有专属的新能源车保险。去年，《新能源汽车保险专属条款（试行）》开始在全国实行，但是新能源车专属保险的费用又大幅上涨，给新能源车型销量带来了不小的冲击。
此前，平安拒保比亚迪新能源车型的新闻爆出，新能源车型被保险公司歧视的传言坐实。在这样的环境下，新能源车企成立保险经纪公司是一个较优的解决方案。
通常情况下保险公司是将保险直接卖给客户，而保险经纪我们可以理解为是一种保险中介机构，具体地说，保险经纪公司是针对客户的特定需求，运用自身的专业优势，为客户提供专业的保险计划和风险管理方案，目前各式各样的的新能源型正需要这样的服务。
新能源车企涉足车险行业的确有不小的优势。最关键的数据和技术方面的优势，这是传统保险经纪公司无法比拟的。没有哪家保险公司比车企更懂自己的车型，车企可以通过自己的一手数据资料可以为品牌旗下的车型定制专属的保险产品，销售车型的同时还可以兼顾销售保险产品，形成一个完美的闭环。
对于国内新能源汽车当之无愧的领跑者，据乘联会统计，比亚迪2021全年新能源车销量为593745辆，位居国内第一，消费者为此缴纳的保费规模高达36亿元。时间来到今年，2月，比亚迪新能源车销量为86669辆，市场份额达到了31.8%，如果是购买自家的车险的话，比亚迪在2月占据新能源车险市场份额也达到31.8%。
如今，虽然比亚迪销量一路飘红，但是比亚迪新能源车业务目前还处在增收不增利的阶段，利润率仅为特斯拉的六成左右。进入2022年，比亚迪还面临着新能源车原材料涨价、国补退坡等压力，因此比亚迪可以凭借入局车险增加利润。
据统计，成立超10年的车企下属保险公司普遍实现了盈利。其中12年成立的鑫安汽车保险2014年便实现盈利，2019年、2020年分别实现净利润1.1亿元、1.27亿元。因此，位于新能源销量头部的比亚迪的保险经纪公司未来的盈利可想而知。
新能源车险之所以相比之下更高，主要原因在于科技化智能化的水平高，新能源车型之间的“差异性”更大，许多新能源车零部件之间无法共用，因此维修成本更高，而燃油车经历了多年的沉淀之后，零部件更标准化，因此维修成本较低。
最早涉足保险行业的新能源车企特斯拉官网表示，旗下的保险产品价格能够为特斯拉车主提供高达20%甚至30%的优惠，同理可类比在未来的比亚迪的身上。
未来比亚迪可以通过自己手中的大量客户资源，为不同组合的车险产品需求，且更需要定制化的车险服务，在定价、承保、风险防控等形成自己的话语权，同时还可以通过优质的车险经纪服务增强客户粘度，并构建汽车新业态。用户的车险更加实惠更加个性化，这对比亚迪的准车主来说是一件十分利好的事，未来也能刺激比亚迪销量的增长。
