其中小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42万-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27万-22.93万元；SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。
值得注意的是，小鹏此次仅针对价格进行调整，车型设计、配置等方面均没有变化。
事实上，价格提升是大多数车企在面对2022年新能源补贴退坡时的第一选择。根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
而最新补贴方案，也自今年1月1日起变更为，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。
目前除小鹏外，还有特斯拉对价格进行了上调。官网信息显示，国产Model Y后轮驱动版车型补贴后售价，从此前的280,752元调整至301,840万元，涨幅超过2万元；Model 3后轮驱动版车型补贴后售价，从255,652元调整至265,652元，涨幅超1万元。
同时，一汽-大众、哪吒、广汽埃安、零跑等多个品牌，也已通过直接或间接的方式上调了旗下电动车的售价。
不过新一波“涨价潮”的来袭，却并没有迎来一如既往的唱衰声。乘联会表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此，大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
此外，2020年4月，四部委发布的新能源汽车推广应用财政补贴政策中，明确表示，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，并且规定每年补贴规模上限约200万辆。而最新发布的政策中，却没有提及补贴上限，这也意味着虽然补贴退坡了，但整个补贴政策将贯穿2022年全年。
为此，乘联会也上调了今年新能源汽车的销量预期，并表示，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，预计2022年年末的新能源车增量很强，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%左右。
