2月15日，上海鹏煦汽车销售服务有限公司成立，法定代表人李初旭，注册资本500万人民币，经营范围含新能源汽车换电设施销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股东信息显示，该公司由小鹏汽车销售有限公司全资控股。
换电，这个曾经不被看好的方式为什么现在被越来越多的汽车企业所重视呢？这背后汽车企业真的能够从换电模式当中赚到钱吗？
不管是电池的内置还是可以更换电池，我认为任何一种方式都是有利有弊的，没有100%的好，也没有100%的坏。
对于内置电池来说，我们都知道，最初智能手机就是可拆卸可更换电池的，但是手机发展到现在都是内置电池，内置电池的好处也显而易见。
对于内置电池的纯电动汽车来说，他可以把纯电动汽车的底盘和电池设计的更加的轻薄，这样就可以给车内腾出更多的空间。而且内置电池其实有利于降低汽车的生产成本。
但是缺点也显而易见，首先就是电池衰减，会让车辆贬值幅度大大增加。而且现在充电的时间也比较长，如果能换电的话，换一个电池可能就三五分钟。
而可以更换电池的纯电动汽车，优点就是换一个电池的速度比较快，节省充电时间。而且可以延缓纯电动汽车贬值的速度。
但是缺点，就是制造成本比较高。因为电池都是比较笨重的，通过几个螺丝就能固定在车上，这是需要专利技术的。其次就是底盘不会像内置电池一样做得特别的轻薄，会比较的厚。最终反映在汽车的造型上，就是车内空间可能会适当地压缩一些。
所以从目前来看，不管是内置电池还是可更换的电池，是有利有弊的。但是为什么像蔚来汽车，吉利汽车，宁德时代甚至是小鹏汽车，都开始纷纷地布局换电业务了呢？难道换电业务真的可以做大做强吗？
我认为这些企业主要的出发点都是站在电池行业的角度上去思考的，而不是纯电动汽车本身来思考的。
首先就是随着新能源汽车越来越多，那么新能源汽车数量的增加与充电基础设施建设的不足的矛盾会长期的存在，最近春节在高速公路上就已经出现了新能源汽车排队充电的情况。而今后随着新能源汽车越来越多，这种情况肯定会愈演愈烈，所以通过换电的方式，快速的更换电池，解决用户这方面的痛点显得尤其重要。
其次，我们发展新能源汽车的根本目的是环保。纯电动汽车不会排放尾气，让我们的空气更干净，但是电池在生产制作的过程当中，会使用非常多的稀有金属。所以在电池的制造环节以及当电池报废之后，如果随意丢弃的话，那么肯定会污染环境。所以电池的回收以及再利用在今后会拥有很大的市场。
所以向您的时代也参与换电业务，我觉得我认为很大程度上就是因为电池回收之后从里面提炼出稀有金属出来可以继续用来制造新的电池，实现可持续发展。
第三个方面可能是很多企业想通过这样的方式进行差异化竞争，因为我们知道像特斯拉，大众，奔驰，宝马这些厂商的新能源汽车的电池都是内置电池。而自主品牌汽车目前大部分新能源车也都是不可拆卸的，只有像蔚来汽车等小部分品牌支持换电。
而今后新能源汽车之间的差异肯定会越来越小，所以很多厂商想通过换电这样的方式来增加与其他品牌新能源汽车的差异，实现真正的差异化竞争。
但是布局换电业务，背后的风险也是比较大的。首先就是一家企业很难通过一己之力把换电站铺设到全国去。蔚来汽车换电站布局了这么多年，其实数量也并不是很多。
第二是布局换电站是一个需要持续不断投资，但是回报周期比较长的业务。而且换电站也是需要有人来管理运营维护，它并不是全自动运营的。
所以这些都会增加厂商的成本。对于很多造车新势力公司来说，目前公司本身还处在亏损状态，还要拿出一部分钱来进行布局换电业务是得不偿失的。
所以今后新能源汽车市场到底是内置电池的好还是换电的好，目前依然很难下定论。
