奇瑞控股集团在2021年累计销量汽车（包含出口26.91万辆）是96.19万辆，同比增长31.7%。而其在前不久提出的2022年销量目标是保底150万辆，冲刺200万辆。用一年时间跨过50多万销量的鸿沟，并非易事，即便是今年依旧保持同比30%以上的增幅，和既定任务也相差甚远。
虽然子品牌众多，但真正能贡献出可观销量的有且仅有四家。
嫡系奇瑞汽车在去年累计销量（含出口）65.69万辆，同比增长46.3%。增幅明显的背后，奇瑞汽车也面临着来自紧凑级SUV领域的诸多挑战，以目前的产品现状来看，想要承担起更多的销量份额不太现实。捷途汽车去年累计销量（含出口）15.41万辆，同比增长17.9%。仅依靠X70（参数|图片）/X90（参数|图片）两大车系就能取得这份成绩，着实难能可贵，虽然捷途T-X（参数|图片）即将冲击硬派SUV这一细分市场，但显然不可能将150万销量的大头寄希望于此。
肩负着奇瑞品牌冲高意愿的星途汽车，虽然在去年累计销量（含出口）3.72万辆，同比增长121%的增幅让人有了点盼头，但就目前来看，依旧是难堪大用。汽车去年累计销量10.90万辆，其中被冠以“稳居精品纯电小车销量冠军”的小蚂蚁劳苦功高，但随着造车新势力的介入，未来小蚂蚁也需要应对诸多突变因素。
一圈看下来，这些子品牌们看起来都很难扛起更多的销量压力。
显然奇瑞集团也清楚这一现状，但为何依旧选择在承担着巨大压力下，定下这一很难实现的销量目标。原因很简单，因为奇瑞要向前迈一大步，并且奇瑞高层一致看好这一步的前景。销量新增点的出现，大都是在以下两种场景出现，一种是涉足全新市场，另一种就是技术突破赋予产品全新竞争力。显然奇瑞在今年做好了“两手抓”的准备。
小车市场某种意义上来讲，可以算是奇瑞的发源之地，虽然后续为了品牌向上减少了对该市场的关注，仅留下小蚂蚁等车型固守底线。如今伴随着宏光MINIEV将微型电动市场的潜力彻底激发，奇瑞再度抓住机会推出微型电动车QQ冰淇淋，并快速取得市场的认可，6个月的预售期就收获了超7万辆的订单，发展潜力极大。并且奇瑞还表示，在今年QQ冰淇淋将于小蚂蚁消化30万辆的销量目标，直接承担了新增年度总销量近40%的份额。
OMODA5是奇瑞4.0产品进化后的首款中型SUV车型，颠覆了奇瑞家族化的风格，开创出奇瑞主打年轻时尚派的阵营，最近还非常赶潮流地开启了互联网征名活动，达到热度和宣传双丰收，不过讲真，对其没有沿用有口碑、有内涵的老马甲，如风云、旗云（参数|图片）、东方之子（参数|图片）等，颇有些遗憾，据悉该车有望于今年二季度上市。OMODA5的出现，也吸引了众多早先因造型缘故未能拥抱奇瑞的年轻消费者，极有可能成为新的销量增点。
而在只有艾瑞泽5 pLUS苦苦支撑的轿车领域，奇瑞或也将在今年迎来革新式的突破，比如之前开启路试的代号M1E轿车，说不定很快就会和我们见面。
在技术层面，奇瑞去年发布了号称“奇瑞地表最强”的自研2.0T涡轮机以及鲲鹏DHT混动系统，如今都已在市场上取得初步成效。而在今年年初，奇瑞再接再厉，在混动前景一片大好的情况下，正式发布了星核动力ET-i全擎超混技术。表示，车辆运用该技术后，将实现1L的油耗表现，并具备“3擎9模11速”的技术优势。预计未来星途品牌随着该技术通过市场验证后，或将取得不小的跃进。
也许奇瑞想在今年演奏一首“波西米亚狂想曲”，凭借着自身的品牌矩阵，以及对技术的深层掌握，凭借着唯有突破桎梏才能达成的年度目标，来实现自身的成长和蜕变。然而即便奇瑞已经具备“横跨四个八度的超广音域”的实力，但能否达成目标，依旧需要一个恰逢其时的契机，只是不知道这次幸运女神能否像眷恋弗雷迪·默丘里那样对待奇瑞。
