最近，MpV的热度越来越高，一大波MpV新车也正准备扎堆上市。不过，很多真正想买MpV的朋友却开心不起来，因为这些新车不但定价太高，实用性也很难打动人。简而言之就是：买着贵，开着麻烦。
我们的好朋友VAN哥更是直言不讳的指出，现在MpV市场的风气有些跑偏，有些车企不是想着怎么打造更好的产品，而是忙着割韭菜。下面就听听专注于MpV车型的VAN哥是怎么评价这些新车，又会给我们哪些选购建议吧。
新款MpV扎堆上市
最近新款MpV的消息可是不少，去年广州车展上，大通的MIFA 9和岚图梦想家就亮相了。它们空间大、配置也高，而且还是新能源的。现在应该都已经在预生产调试阶段了。估计4、5月份就能上市了。
大通MIFA 9
岚图梦想家
其次，最近网上还流传出了一大波此前从没见过的MpV测试车，分别来自领克（也可能是极氪）、红旗、以及比亚迪的高端品牌腾势等。
腾势MpV伪装照
虽然有伪装，但领克和红旗的这两款车明显是大型车了，可能比5米2的GL8（参数|图片）还要长。腾势的车偏瘦高一点，但宽度也不小。
疑似领克MpV
另外，这几天才被抓拍到谍照的新一代传祺M8，尺寸看上去也更大了一点。据说动力可能会搭载和GS8上一样的丰田混动系统。
疑似新一代传祺M8谍照
这几款车具体上市时间还不确定，但可以肯定的是，下半年的中高端MpV市场一定会非常热闹。
苗头有点畸形
全新MpV扎堆上市，不过很多奶爸们看了却高兴不起来。
为啥呢？首先这几款新车看起来商务范儿都太浓了，个头也一个比一个大。停车的话，估计比GL8还要费劲。重点是，它们一个个真的都不便宜啊。
尤其是跟新能源沾边的车型，起步价基本都在25万以上，甚至奔着三四十万去了。并且，块头也非常大，如果是公司用，配司机的话还可以，但想打动家庭用户，真的有点难。
其实，MpV诞生之初，它们的强项一直是实惠、好用。比面包车更灵巧、更好开，驾乘品质也能追平轿车，座位数量还更多。与SUV比，第三排更大，上下车也更方便。最重要的一点事，它们卖得也比SUV便宜。
在美国，大捷龙起价33610美元，起亚嘉华（参数|图片）起价33555美元，比尺寸差不多的丰田汉兰达（参数|图片）价格都低多了。就连丰田赛那，也是比汉兰达便宜的。
在日本，本田CR-V（参数|图片）起价是330多万日元，奥德赛（参数|图片）是340多万日元，差价几乎可以忽略不计。
但到了国内，这些MpV一个个卖得都比SUV更贵。赛那比汉兰达贵了大约5万，国产的奥德赛比CR-V贵出了6.5万，直接贵出了40%。
当然了，这并不因为本田的胆子大，是因为有标价更高的车，反而不愁卖，这就是别克GL8。
而至于前面我们说到的那些国产MpV，它们能从GL8这里抢走多少份额，谁都说不好。但它们之所以敢卖这么贵，一是这可以实现单车利润最大化，二是还能提升品牌形象。
但是这样的定价策略，对于家庭用户来说，就显得太不友好了。
所以，其实很多朋友都知道MpV的好，但按现在的MpV价格来看，想入手的代价，还是有点高。
真·家用MpV
有未来吗？
说车企唯利是图也好，目光短浅也罢，反正目前MpV市场的现状确实是高端和低端车型销量都不差。但高端的GL8、低端的五菱宏光，都是商用或拉货的，而10-20万的中端家用MpV销量惨淡。
事实上，20年来，中国车市至少经历了两次家用MpV的萌芽期，合资和自主在家用MpV上都是有所行动的，但结果都不尽人意。目前只剩销量也不咋地的途安L硬撑了。
但如今，中国已经是全球最大的汽车市场，MpV的需求也越来越旺盛。所以最近已经有些车企重新杀回了家用MpV市场了。比亚迪宋MAX、吉利嘉际、五菱凯捷之类的都是例子。
而合资品牌这方面动作稍慢，除了途安L，也就只有个别克GL6了。现代去年秋天还带来了库斯途，但销量也很惨淡。
如今，10-20万的中端家用MpV，销量最高的不过五六千、低的也就几百辆。
所以，很多车企就断定，是这届消费者不行，撑不起来家用MpV市场。但这是真的吗？
VAN哥觉得，原因还是应该在车企自己身上找。先不说品牌，从价格到产品，真的适合消费者的需求了吗？
现在很多车长4米7、4米8的车，行李箱却小的放不下啥行李。而且，第三排依然很紧张。
对乘客的照顾也还做得没有很到位，座椅的调节范围够大吗？折叠方式合理吗？给小朋友的杂物格有吗？
设计MpV其实是一个非常考验经验的事，本土车企们可以没有经验，但可以借鉴的呀。日本的K-CAR车型、甚至很多脑洞很大的法系MpV，都有很多非常好的设计。
MpV的精髓是实用性、是空间利用率。可现在的很多MpV还在搞面子工程。如果看不出哪一项设计比7座SUV出彩，那大家凭啥买MpV呢？
价格上，曾经进口的马自达5，起价才15.98万。起亚佳乐，也是进口的，丐版曾经只卖不到13万。所以，这两款车曾经的销量都很不错过。
所以，真不是中国消费者不认家用MpV，而是车企没积累，也不够上心，只想尽快割上二胎、三胎家庭的韭菜。
