近年来，随着中国车市增速放缓，经销商压力越来越大，库存预警指数居高不下。2021年受芯片短缺影响，车企产能受限，新车供应不足，这客观上帮助经销商消化了库存。从下图可以看出，2021年单月库存系数相较2020年下降明显。尽管芯片短缺问题在第四季度缓解，经销商积极备库使库存水平回升，但不及往年，处于近三年的历史低位。
因供应受限，不少热销车型供不应求，整体优惠幅度，价格折让明显收窄，这些使得经销商整体盈利状况好转，对厂家总体满意度也明显提升。
调查显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。
近三成经销商完成年度销量目标，盈利面大幅上升
回顾2021年，尽管受到芯片影响，中国车市依然取得了不错的成绩，结束了2018年以来持续的下跌，恢复了正增长。中汽协数据显示，2021年，乘用车销售2148.2万辆，同比增长6.5%，这意味着经销商总体销售规模有所增加。
调查显示，2021年有三成经销商完成销量目标，七成经销商完成了全年任务指标的80%以上。分品牌来看，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成全年销售目标。
从盈利情况上看，2021年经销商盈利面上升幅度较大达53.8%，亏损面下降至17.5%。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。“豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌盈利情况都是非常好的。10个豪华品牌经销商中就有8个是盈利的，只有个别是持平或者亏损；合资品牌中，德系、日系盈利面相对较好，美系、韩系、法系盈利面比较低；自主品牌中，吉利、长安，比亚迪等品牌经销商也有非常好的盈利表现。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出。
利润结构中，新车销售利润占比提升明显，毛利率略有好转，由2020年的1.3%升至1.5%。二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。不过，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，但明显好于2020年。
经销商对2022年信心提升，对自主品牌投资意向提升
调查中，提及未来整个汽车行业的发展，经销商对2022年汽车市场的信心提升，近90%的经销商保持乐观态度，对销量增长的预期明显。
对于未来投资品牌意向，调查显示，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌投资意向显着提升。
尽管2021年经营状况有所改善，但我们看到，经销商依然面临着诸多挑战，如局部疫情反复，芯片短缺不确定因素依然存在；获客成本的居高不下、客流量减少；售后客户流失率高、事故车进店降低等。此外，随着新能源市场的快速发展，尤其是2021年新能源乘用车销量的大幅增长，给燃油车经销商群体造成很大的冲击。
调查中，经销商提到希望厂家能够适当调整商务政策，加大品牌及产品的宣传力度，帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素，希望厂家能快速响应，采取有利措施来帮助经销商提升盈利能力。
