2022年2月，新能源汽车品牌先于众多传统车企公布销量，小鹏、理想纷纷跨过月销万台的门槛，虽然蔚来这次好像掉队了，但无疑新势力品牌在2021年和2022年初都拿到了不错的彩头。
当国内造车新势力正在喜提月销过万的时候，2021年的特斯拉全球销量已经接近百万台，且到目前为止，特斯拉最低售价的车型依旧是Model 3，指导价为27.67万——33.99万（补贴前），这一入门车型价格已经超过了国内大部分豪华品牌，包括BBA在内的车型，且Model 3在2021年国内销量已经来到了27.29万辆，超过了奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级，并有大量订单尚未交付。
因此很多人开始对BBA之后是否要价格S提出了疑问，那么我们不妨来看看特斯拉是否有真的有资格和国内一线豪华品牌BBA扳一扳手腕。
深看价格区间，特斯拉可能没想过与BBA竞争
首先，单从价格来看，特斯拉入门车型价格完全达到了豪华品牌行列，并在销量上完全超过了BBA的三款竞品车型，加上其高端车型Model S/X的售价也已经来到了百万级。
从车型售价来看，特斯拉确实已经足以与传统豪华品牌比肩。不过要注意的是，特斯拉旗下产品价格跨度拉得非常大。
目前热销的特斯拉Model 3/Y的价格区间稳定在25——35万之间，而Model S/X的售价区间在90——100万之间，这两个区间内目前没有其他产品，并且目前销量最高的产品只是Model 3/Y，Model S/X的月销量在1000台左右。
这也源于埃隆·马斯克早对于汽车制造及售卖的策略有关，有传闻称早在他大学的时候就有提到过，未来要做汽车制造，先期推出高端车型打开市场，然后直接推入门车型来走量，将高端车型的品牌效应辐射到低端车型以走量，让更多人开上他所制造的汽车。
由此看来，特斯拉的方向更像是快速成为丰田、大众这样的为普通家庭而来的汽车品牌，之所以前期推出Model S/X以及Roadster这样的高端车型是为了尽快打响知名度，为后期车型做铺垫。
与此同时，坊间传闻已久的最新入门车型将是一款售价低于Model 3的两厢车，国内售价预计在16万左右，且并未有特斯拉将推出售价在Model Y与Model S之间的中高端车型。
总的来说，从目前以及未来的产品布局来看，特斯拉本身是不想与BBA这样的豪华品牌竞争的，它更想让每家每户都买一台特斯拉的产品。
车主心理，是穷买特斯拉还是富买特斯拉？
如果放在Model 3还没亮相之前，或许特斯拉将是身份的象征，可当大街上全是Model 3/Y而鲜有Model S/X的时候，这种想法就要发生一些转变了。
想一下你为什么要买台BBA或者是高端豪华品牌的车？
心理满足，是最重要的影响因素。
所谓心理满足，就是品牌带给你的影响力有多少，通俗讲是面子问题，可实际上很多人买BBA不完全是面子问题，而是在经济条件达到这个水平后买台BBA给自己心理上的满足。
比如你刚参加工作的时候，看老板开一台奔驰，这时候你就在想以后老子也要买一台，等工作今年后，存款够了，你也买了台奔驰，即便当年老板开的是奔驰S级，你现在买的是奔驰C级，可这时候你的心理也得到了很大的满足。
不同于BBA能带来心理满足，特斯拉现在还远达不到这样让人心理满足的情况，毕竟我并不会因为买了台Model 3就有了BBA车标的满足感，而购入Model S的人中很多也不太需要这样的心理满足。
那么有个问题就来了，影响人们买Model 3/Y的因素有哪些？首先是新能源牌照，其次是日常通勤费用远低于油车，后期保养更是远低于燃油车，最后才是特斯拉的科技体验和品牌。而影响人们买BBA的因素最重要的一点就是车标。
差距就在这里，当下买Model 3/Y的车主中，大部分是在经济实用且特斯拉作为新能源品牌中的头部品牌而言来入手一台特斯拉车型，更多的因素在于既省钱又有品牌效应。反观购入BBA的车主一定是将品牌放在购入导向的首位，甚至于不会考虑经济适用的问题。
也就是说，从当下购买这两种车型的车主画像来看，大部分不是同一类人。
总的来说，当特斯拉销量猛增的同时，并不能说就一定要和BBA去比，买Model 3/Y的人也买得起3系、A4L和C级，但买BBA的消费者的诉求和买特斯拉的诉求完全不一样。
对于特斯拉来说，从目前的布局来看，并没有想过要做BBA这样的品牌，从用户画像来看，也更倾向于普罗大众，他们更注重实用性和经济性，品牌力的附加值促使他们选择了特斯拉而不是其它新能源品牌。
所以如果要问在年销量近百万后，BBA后能否加上个S，或许要等哪天特斯拉在40——80万区间再布局几款车型之后才能确定，但也可能他本身也不想做BBA之后的S，而是大众、丰田同体量的全球特斯拉。
