全球车市大洗牌的环境下，倒退的车企都在卖工厂，上进的车企都在四处扩张产能。继汉腾、汉龙等众泰系生产基地后，众泰又一生产基地临沂工厂被长城汽车拿下。
近日，钟叔驾道从网络消息获悉，“众泰临沂工厂”现已更名为“长城汽车临沂分公司对于长城汽车”。一个是正在破产重组的众泰汽车，另一个则是蒸蒸日上的长城汽车，网上免不了会流传着长城接盘众泰的舆论。
其实，众泰破产后，其位于临沂的汽车工厂早已由当地政府所接管。长城此次收购众泰工厂一事，也是直接与临沂市政府签订合约，与众泰这个第三方几乎没有任何关系。它收购的仅仅是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与到其破产重组和债务责任等层面。
众泰的没落事迹是人尽皆知，巅峰时期的临沂工厂更是大手笔投资。累计投资100亿元，占地2000亩，拥有12万整车生产能力以及发动机、零部件生产能力，还建设汽配产业园项目，众泰一破产重组临沂国资肯定赔了不少。
对于长城来说，它更善于把这些企业的闲置资产盘活并为己所用。一方面能与政府互利，激活闲置产能可带动汽车产业配套企业发展，解决近万人的就业问题。而优质资源的入驻也能让长城收获更多政策以及资源的扶持；另一方面，有了众泰汽车工厂的基础设施，长城自然可以以更低的成本来扩大自身的产能，缩短建设周期，从而将利益最大化。
长城能够接连盘下众泰的三地工厂，收拾所谓的烂摊子，蒸蒸日上的发展态势和不断攀升的销量是其底气所在。数据显示，长城2021年累计销量为128.09万台，同比增长15.2%，在困难重重的大环境下创下两位数的市场增幅，属实不易。
按照规划，长城到2025年会实现全球销量400万辆，营业收入超6000亿元。以长城自有的产能以及近年来接盘的其他工厂，总产能大概在300万辆左右。如果三年后的销量规模真如规划所设定的400万辆，当下的产能显然是不足以应对的，提前做好铺垫也成为其频频收购工厂的合理解释。
至今，长城已经形成了哈弗（参数|图片）、WEY、欧拉（参数|图片）、坦克、皮卡、沙龙六大产品矩阵，新品类战略可以说取得了阶段性的成功。不难预见，长城未来将持续深化新品类战略，不断为消费者带来更新的细分产品，呈现出十足的发展潜力，通过收编的方式扩张产能还是很有必要的。
过去一年，除了长城之外其实其他车企在扩张产能方面也是动作频频，吉利参与了力帆的重组，理想接手北京现代第一工厂，比亚迪不只是扩张整车厂产能，电池等相关新能源零部件也在不断加码。
有的车企业绩萎靡导致产能过剩，业绩蒸蒸日上的车企自然也会有扩张产能的需求，随着市场洗牌的加剧，相信这会成为一个常态。
