“大批量的新能源公交车集中被迫停运，应该不只是因为电池超出质保期这么简单。”针对近日冲上热搜的“河北保定为何停运多路公交”话题，多位业内人士向风口财经表达了另一种不同于官方的解释——电池过放。
过放，俗称亏电，即电池放完内部储存的电量，电压超过终止电压值后，仍然继续放电的现象，会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，对电池造成不可逆转的损伤。
“早在去年11月份，河北保定就曾停运多路新能源公交车，而新能源车最怕长时间放置，一般三四个月不充放电，就有可能因为亏电导致车子无法正常启动。”万创投行研究院院长段志强在接受风口财经记者采访时强调，“多数新能源车主是意识不到这一点的。”
尽管新能源汽车产业的发展日新月异，但动辄让电池报废的亏电却像一颗“不定时炸弹”，一旦触发，代价惨重。科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩在接受风口财经记者采访时算过一笔账，一辆行驶不足一万公里的准新车，单纯更换电池的费用已接近整车原价。
向来标榜低用车成本，却有如此之高的维修成本，新能源车竟成了新的“价格刺客”？
仨月没开，电池报废
“离了大谱，去年九月新提了一辆新能源车，就开了6000公里，放了三个月没开，结果发现车子无法启动了。”两个月前，青岛市北区某新能源车主高晓琳遇到了一件让自己很憋屈的事。
据高晓琳讲述，去年九月份自己添置了第二辆新能源车，由于该车不是家中的主用车，就在车库中停放了三个月，等到再用车时却发现电压已经超过终止电压值，电池由于严重掉电处于报废阶段，车子“趴窝”了。高晓琳表示，无论是从购车年限还是行驶里程上来看，自己的爱车都属于故障率最低的准新车，发生电池报废、车子无法启动这种情况属实在自己的意料之外。
