曾首先提出“造车新势力”“汽车四化”这两个概念、从2016年8月开始推出《中国造车新势力靠谱排行榜》的汽车商业评论，到今年年中决定不再推出新榜单。
《中国造车新势力靠谱排行榜》一共推出过10季榜单，最后一季是2022年7月。
正如一张广泛流传的logo图，造车新势力曾经熙熙攘攘摩肩接踵。各季上榜企业数量分别是：第一季20家，第二季25家，第三季38家，第四季36家，第五季30家，第六季25家，第七季26家，第八季16家……
从2021年9月的第九季，玩家明显减少，靠谱榜提出了“3+3”的格局（蔚小理和另外3家）。再到如今，和许多汽车媒体一样，我们也会在每个月1号推出造车新势力销量月报，但有销量数字的企业往往只有5、6家。（我们对“造车新势力”的划定标准是从零开始的汽车创业公司或从其他行业跨界造车的新公司）
今年停止发榜的原因是水到渠成的：没有悬念了。一是企业数量大大减少，二是各家的上下限也越来越清晰，各自还有讲不完的故事，但作为排行榜来说，已经失去了最核心的元素。
这个群体的减法还在进行中，今年上半年或破产、或游走在破产边缘的就有威马、爱驰、天际、奇点……名单还在增补中。
还在牌桌上的差距在逐渐拉大。2022上半年销量冠亚军的差距不到1万辆，到2023上半年销量冠亚军的差距拉大到1倍多，超过6万辆。
大悬念没有了，小悬念依然步步惊心。2022上半年销量冠军小鹏到2023上半年跌到了第5。
