被别克GL8统治了近20年的国内商务车市场，最近居然被国内自主品牌突破了。
2023年6月，国产商务车腾势D9以月销1.05万辆的成绩登顶豪华商务车月销量榜单，要知道高端商务车市场已经被别克GL8统治了23年，这么多年来不管是合资车，进口车还是国产车，在这个市场都无法真正撼动别克GL8在这一细分市场的统治地位。 腾势原本是比亚迪和奔驰的合资品牌，但是多年来经营惨淡，成立了13年，销量仅两万三，平均月销不到300辆。2022年2月比亚迪全盘接手腾势品牌，紧接着在5月份推出对标丰田阿尔法的车型腾势D9，不到一年时间便击败了老牌商务车霸主别克GL8，且平均单车售价高达42万。
国产车现在很贵，但是真的很好，不服的话，销量拉出来遛一遛。
这个案例可以给国产替代以及新国货的崛起带来什么启发呢？
一款车定义了一个市场
商务车顾名思义就是主要用于商务接待的车型，通常具有三排七座大空间、推拉式车门以及豪华内饰等特点。通常商务车都会配备司机，所以最重要的是二三排座椅的乘坐体验。
在企业、酒店、机场等商务接待场景必不可少，2019年我国商务车销量270万辆，约占汽车总销量的不到10%，是一个名副其实的细分市场。
一般而言，商务车的数量和中国年销售额3000W＋的企业数量呈正比，2000年是一个遍地掘金的年代，我国仅从上市企业就从1991年的9家变成了2000年的1000余家，商务车的应用场景迅速增加，而那时中国市场上的商务用车多是奥迪100等车型，但是老板几个亿的生意显然无法在在狭小的轿车空间里洽谈，而那时候的原装进口的商务车雷克萨斯LS400动辄6万美元的售价超出了市场承受范围。
