7月3日，新能源汽车第2000万辆下线，强化了我国汽车产业在科技改革浪潮中的先发优势。但幸福的光环尚未褪去，7月下旬，新能源汽车就因为上海、郑州等个别城市充电费用上涨，突然“不香了”。
据界面新闻报道，有消费者反馈，上海市中心某充电运营商在6月的收费标准还是1.4元/度，7月同时段的价格上涨到了2.1元/度，上浮比例达50%。另外，河南、浙江、广东等部分地区的公共充电桩也出现不同程度涨幅。
对于充电涨价的原因，黄河科技学院客座教授张翔表示，目前是用电负荷的一个高峰期，部分城市用电涨价属于市场经济的正常现象，但客观上增加了新能源车主的用车成本。
广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点完全认同张翔的观点。
林重点对新能源行业观察表示，车主的充电费用由电价和充电桩服务费构成，本轮涨价更多的是电价上涨，当然有些地方的服务费也进行了调整。“比如郑州，以前充电服务费仅为0.1元/度，处于不良状态，现在是恢复正常；深圳也从0.2元/度的服务费涨到了现在的0.3元/度以上。对于运营商来说，这是一个趋于健康的过程。”
不过，林重点也指出，确实存在一些充电运营商“不合理”涨价，给新能源车主造成困扰，让他“很生气”。
01 “充电涨价”不应被放大
作为一名新能源车主，同时也是充电站的运营者，林重点更生气的是，一些人在没有调查的情况下，跟风大肆鼓吹“充电站行业黑心破坏市场”“新能源汽车用车成本低的时代过去了”“要收割韭菜了”等等。
林重点告诉新能源行业观察，新能源汽车的充电价格目前主要有两种形式，一是分为峰、平、谷时段，对应时段的电价再加上服务费就是车主的充电费用，跨度从几角钱到尖峰电价的2元左右；另一种则是全天统一的电价加上服务费，一般为1元多。
“这两种其实已存在多年，如果用尖峰时的充电价格和谷时充电价格做比较，那就容易制造充电焦虑了。”
事实上，如果在上海合生汇附近用充电平台搜索公共充电桩，依然可以看到谷时0.79元/度、平时1.25元/度、峰时1.45元/度，当然，尖峰会超过2元/度，而周边的其他充电站，价格几乎相同。
这就意味着，新能源车主还是可以在上海充到“低价电”。
上海的特斯拉Model 3车主大伟就向新能源行业观察展示了他最近4个月的充电账单，月均在200元左右，并没有明显差别。
大伟是一名自由职业者，家里也没有安装家用充电桩，会到处充电，而每次的充电时间、地点、瓦数和充电品牌，全部是随机的。“我不太注意充电的费用，更看重新能源汽车的科技感和舒适性，事实上，花费也低很多。”
