中国汽车之名，怎样书写？
在昨天比亚迪第 500 万台新能源车下线发布会的前夕，比亚迪官方发布了一条视频，几乎向中国所有主流车企表达了致敬。格局之大，一度在社交平台上刷屏。
当第一辆解放问世，中国在世界汽车行业上标注了自己的名字；东风汽车，在芦席棚中用双手敲出自己的名字；长安汽车，用第一辆微车扬起新的旗帜；上汽集团，用来之不易的体系打开新的格局；广汽集团用「新生」写下注脚；奇瑞汽车，用第一辆风云为它增添新的标志；吉利汽车，在一次次尝试中写下「豪情」；长城汽车，在皮卡市场留下了自己的脚印；比亚迪，用这个名字一起踏上新的征程。
感谢同行，也感谢同行。比亚迪在自己的第 500 万台新能源车下线的发布会视频中，几乎致敬了所有为中国汽车努力的车企，这些为中国汽车历史书写落笔的车企们，值得被铭记。
「在一起，才是中国汽车」
除了影片的致敬，比亚迪用另一种形式将他们带到了现场。在比亚迪第 500 万台新能源车下线的发布会现场，我们可以看到很多熟悉的车型，长城哈弗枭龙 MAX、红旗 E-HS9、蔚来 ES8、小鹏 G6、极氪X、广汽昊铂 GT...
淋过雨的人，才懂得为别人撑伞。从质疑、看轻的争议声中走来，曾经比亚迪也害怕等不到自己的春天。
曾经我们也怕等不到春天
1995 年，王传福从表哥手中借得 250 万，南下深圳创立了比亚迪。
彼时，国内的手提电话需求开始正向增加，王传福发现镍镉电池的商机，开始重点进军手机电池业务。与当时国内同行的创业思路不同，技术出身的王传福更青睐于技术自研，介入镍氢、锂电池技术研发，让比亚迪在行业内名声鹊起。
得益于优秀的品质把控，比亚迪收获了大部分的企业订单，只用了两年的时间，比亚迪就描绘出了自己成为电池巨头的雏形。
2003 年，比亚迪成长为国内手机电池业务的巨头。不过，王传福没有停下脚步，他把目光投向了造车。顶住外界漫天的质疑，比亚迪在 2003 年正式收购西安秦川机床，命运的齿轮开始转动，收购秦川机床成为了比亚迪进军汽车制造的起点，王传福的「造车梦」从这里开始了。
拿到造车资质后的比亚迪，说干就干。
2003 年，比亚迪启动了插电混合能源结构的研发，可能比亚迪自己也没有想到整个新能源研发周期会这么长。2005 年，比亚迪推出了首款内燃机车型 F3，尽管 F3 凭借性价比的策略在第一年就收获了过万的销量，但外界质疑比亚迪抄袭「花冠」的声音一直没有停歇。王传福曾经亲自做出过回应，比亚迪 F3 吸取了大量日韩车企的成熟经验，比亚迪没有侵犯过任何一家车企的专利技术。
