首先恭喜小鹏，喜嫁豪门。
不管你关不关注车圈新闻，你大概都已经知道了，大众出资 7 亿美元，以 15 美元/股的价格，收购了小鹏 5% 的股份，喜提股东身份，以「钞能力」收获目前中国智驾第一梯队能力者，双方承诺最早将在 2026 年推出第一款合资车型。
情人眼里出西施，若要问大众到底看中小鹏哪一点呢？这问题还真不难回答，因为在 7 月 26 晚发出的那份公告中，大众明确提到了一款车型，小鹏 G9，这辆车在小鹏规划中，理应成为对抗另外两家造车新势力旗舰车型的主力。
甚至在更早一段时间，理想 CEO 李想的一条微博也提到了，在 L7 上市前，是调研过小鹏 G9 的产品逻辑和发布策略的，知己知彼，而后才有了一炮而红的 L7，当然李想这话在小鹏看来，谦逊之余还带点凡尔赛。
不过足见在 G9 诞生之初，这对友商而言是一款蛮有竞争力的车型。
然而后面的故事我们都很清楚，因为定价过高、配置复杂等因素，小鹏 G9 别提在销量层面超越奥迪 Q5 了，甚至成为小鹏整体销量下滑的导火索，从去年 9 月至今，小鹏月销量还是没能「脉动回来」。
个中缘由，我斗胆断定为模糊的定位，这也是一直埋在小鹏脚下的地雷。
G3 是如此、P5 亦然，直到 G9，问题依存。
据悉小鹏会在今年第四季度公布 G9 的改款产品，我也曾经试驾过 G9，这次便想蹭蹭热点，预测一下 G9 改款的大致方向，大家可以插个眼，到时看看我能猜对多少。
这点可以从 7 月的销量数据中看出，小鹏上个月共交付 11008 台车，其中 G6 占 3937 台，P7（含 P7i）占 4908 台，这两款车型就占了月销的 8 成，说小鹏靠这三款车养着也不夸张，因此 G9 同时承担了「鹏冲高」和带量的任务，即品牌、销量两手抓，这意味着 G9 既要看上去很贵，又要买起来不贵。
因此扬长避短便是 G9 改款的主要思路。
豪华不完全，就是完全不豪华
外观是 G9 的长板，必然不会改，顶多推出新配色，多说一句，G9 的出现，或多或少帮小鹏挽尊了。
G9，尤其是星阙灰配色的 G9，借用暗色去遮挡一部分圆润的曲线，让车身更有线条感，暗色车身还让红色尾灯变得更亮眼，夜间更具辨识度，因此我觉得「气宇轩昂」一词跟这个配色的 G9 非常贴切。
