新能源车企“拥抱”下沉市场，变得急迫起来。
在刚刚过去的8月，和滴滴成功牵手并有计划打造平价车型的小鹏，又发起了“木星计划”，针对低线城市市场布局落下一子。
据晚点LatePost报道，小鹏计划在接下来的3年里建设500家集销售和服务功能于一体的综合店、1000家体验中心及卫星店，实现销售、服务闭环。
来源/新能源行业观察拍摄
实际上，早在今年8月份的二季度财报电话会上，何小鹏便表示，“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。”
在低线城市接二连三布局的小鹏，看中的自然是新能源汽车在下沉市场的一片蓝海。
新能源汽车行业历经几年的高速增长，整体占比也超过外界早年预期。工信部数据显示，2022年中国新能源汽车的销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到汽车新车总销量的25.6%。
但在业界人士看来，新能源汽车的销量构成分布不甚合理，新能源汽车终端销售格局仍然以一线城市为主。根据2022年国内城市新能源汽车销量排行榜十强榜单，新能源汽车的销量主要集中在上海、杭州、深圳、广州、成都和北京等一线和新一线城市。
产经观察家、钉科技创始人丁少将就向新能源行业观察表示，“大中型城市新能源汽车市场呈现出了白热化的竞争局面，向更大的下沉蓝海市场拓展，成为新能源车企的必然战略抉择。”
深度科技研究院院长张孝荣也认为，相比一线城市，二线和低线城市的新能源汽车普及率较低，市场竞争程度相对较小，车企可以更容易建立起竞争优势。
来源/小鹏官方网站 新能源行业观察截图
只是，机遇往往和挑战并存。丁少将就指出，车企布局下沉市场的挑战有不少，主要体现在需要投入大量资金和人力资源，进行销售和售后渠道的布局；充电基础设施还需要进一步完善；体验和成本的平衡方面要做到更好。
显然，在已经开打的新能源汽车淘汰赛上，新能源车企除了走向下沉市场，别无他选。
殊途同归，掘金下沉市场
面对下沉市场的广袤前景，除了小鹏之外，蔚来、极氪、特斯拉等新能源车企，也纷纷加码布局。
蔚来汽车总裁秦力洪在今年7月透露，蔚来将推出全新品牌“萤火虫”，目标是“海外”中低端市场，产品将是10-20万元的电动小车，预计2024年下半年在欧洲首发。而阿尔卑斯产品线则主攻国内市场，下沉到20万元级中端市场，明年下半年正式发布。
同时，一直在尝试用降价来吸引广大消费者的特斯拉，过去一年多时间里，在全球多个市场对售价进行了多次下调。如今，特斯拉更平价的车型被列入到了计划表中。除了进行全系降价外，特斯拉同步进行着将直营门店从一、二线城市，深入至更低线的城市中。
而新能源车企纷纷掘金下沉市场的原因，无外乎是下沉市场有着巨大的市场潜力。
工业和信息化部副部长辛国斌在今年6月相关会议上表示，“我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题。”从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘，2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
