周五，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，通用及斯特兰蒂斯的38个零部件配送中心将加入罢工行动。由于谈判取得进展，福特没有更多工厂加入最新的行动, 不过其位于密歇根州韦恩的装配厂工人将继续罢工。这意味着约18300名UAW工人正在或即将罢工，占该工会总成员的约13%。
分析人士认为，新罢工不会对汽车制造造成太大干扰，但可能会相对较快地干扰汽车维修。汽车经销商工会的德维托 (Pete DeVito) 认为，这是UAW的一次重大升级，尤其是从车主的角度来看，由于拿不到零件，维修花费的时间将会更长。
与此同时，工会还邀请总统拜登加入。周五晚，拜登在社交媒体上回应称，将于下周二前往密歇根州声援工会，表达对工人的支持，同时他希望能够达成一项双赢的协议，让美国汽车制造业通过高薪工作来保持繁荣。
9月15日，UAW发起了同时针对底特律汽车三巨头（福特、通用及斯特兰蒂斯）的“有限度和针对性”罢工行动。工会希望三巨头在四年内为工人提供40%的加薪，以及改善养老金、缩短工作时间等福利待遇。
底特律三巨头则表示，他们无力满足工会的要求，因为他们需要将利润投资于向电动汽车的昂贵转型，无法承受大幅提高的劳动力成本。
汽车工业约占美国国内生产总值的3%，而底特律汽车制造商约占全美国产汽车市场总量的一半。分析师表示，除了某些型号的汽车，迄今全美汽车市场尚未感受到罢工的明显影响，可能需要几周时间才会看到新车严重短缺。然而，如果罢工规模足够大、持续时间足够长，可能会对汽车供应和价格产生更重大的影响。
咨询机构安德森经济集团(AEG)称，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失。其中企业亏损5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商亏损4.7亿美元。失业救济金、失业税或所得税等未计算在内。
而华尔街投资机构Evercore ISI的汽车分析师Chris McNally则称，第一周汽车制造商面临的财务压力“可以忽略不计”，因为只有约10%的工人受到影响。
不过，墨西哥汽车工业协会（AMIA）指出，汽车行业在价值链上保持着强大的区域一体化特征，“我们希望能够迅速找到解决方案，以造福整个行业和地区”。 该机构指出，目前很难估计美国同行停工可能对墨西哥工厂造成的影响。原因在于损失预估取决于罢工持续时间、停工的具体领域以及受影响的工厂数量等因素。他们将密切关注事件进展。
而北边的邻居则表现得更加担心。加拿大公司生产的汽车零部件近一半出口到美国。如果美国工厂长期停摆，对加拿大零部件的需求将大幅下降。
