根据特斯拉网站，标准版Model 3的起售价从之前的4.024万美元下调至3.899万美元，长续航版起售价从4.724万美元降至4.599万美元，高性能版起售价从5.324万美元降至5.099万美元。
同时，特斯拉Model Y高性能版起售价从5.449万美元降至5.249万美元，长续航版起售价从5.049万美元降至4.849万美元。
消息公布后，特斯拉股价当地时间10月6日开盘下挫，截至发稿，股价为254.59美元，跌幅2.1%。
从去年底，特斯拉就开始在全球范围内下调售价，意在刺激需求，主因各大市场消费者支出不振，同时电动车行业竞争加剧。
在中国和美国两个该公司的最大市场，特斯拉经常定期调整旗下车型售价。不过，该公司几天前表示，第三季度仅交付43.5059万辆车，低于分析师预期45.6722万辆，比前一个季度的也有所下滑。
这也是特斯拉自2022年二季度以来，首次出现交付量环比下滑。在此之前的交付量环比下滑，还要追溯到2020年初。特斯拉表示，交付量下滑主要因为部分工厂关停升级，这一情况在上次财报会上已经有所讨论。
当时特斯拉CEO马斯克说，该公司将继续追求全年交付180万辆车的目标；不过，他也警告说，产量下滑主要因为多个工厂夏季关停升级。
马斯克此前一直表示，特斯拉今年选择高产量、低价策略，该公司股价今年迄今已经翻倍，并可以支付股息。特斯拉仍希望，今年达成交付180万辆车的目标。到目前为止，特斯拉的降价策略是成功的。
分析师则不以为然，将这次降价称为午夜降价，认为该公司第三季度交付量不及预期，并非因为工厂关停，而主要是因为需求不振。
分析师表示，特斯拉在进入今年第四季度仅仅五天后就选择降价，该公司第三季度的交付量仅比当季产量多4500辆，而进入第四季度该公司的库存量达到创纪录的10.6万辆，很显然特斯拉的问题主要是需求不振。而如果特斯拉要达成今年销售180万辆车的目标，就意味着销售这些车的净利率将转负。
9月中旬时，高盛就曾经预期特斯拉将降价，并质疑不断降价是否会降低该公司的利润，因此高盛下调了对特斯拉的盈利预期。
分析师当时认为，特斯拉将会在2024年降价，以支撑其高产量策略，认为其通过走量降低成本的方法不足以弥补降价在每股收益上造成的损失。因此，当时分析师降低了对特斯拉2023年和2024年的每股收益预期。
