从盘桓于谷底到一飞冲天，余承东和问界汽车在过去半年的日子，过得相当戏剧化。
在销量持续“半死不活”超过6个月后，问界M7随着新款大5座车型的发布迎来了起飞。在9月12日发布会后，当月交付量冲到了5248辆。
更“可怕”的是，这款车的订单继续以一个惊人的速度增长。在10月6日，也就是十一长假的末尾，问界对外传播的订单总数为“破5万个”。而在10月13日的品牌直播中，亲自到生产线上打螺丝的华为常务董事、终端BG CEO余承东透露，问界M7的订单已经破了6万个。
一周近一万个新增订单，上次展示出如此品牌号召力的，好像还是前几年在上海工厂实现了国产的特斯拉Model 3和Model Y。而相比较这两辆车刚刚上市的2019年和2021年，新款问界M7所处的市场竞争程度显然要惨烈得多。
不过，问界的这次起死回生，与其他汽车产品的逻辑不太一样。实际上，8月29日上市的华为Mate 60系列，以及9月14日上市的Mate X5引发了用户对于华为产品的空前热潮。而这在很大程度上，成为了这次新问界M7大卖的功臣。毕竟，汽车的很多流量，都是手机导过来的。
在一些案例中，甚至一些顾客的华为手机优先购买权，都是通过购买问界M7换来的。换言之，这某种程度上可以算作是买手机需要配货汽车。这也难怪有人在社交媒体上惊呼：
“华为的销售老总，是爱马仕过来的吧？”
华为手机，如何把自己卖成了爱马仕的？
对于许多像笔者这样的直男+穷苦人来说，买“爱马仕要配货”这个知识点，横竖离自己还是有些远。以防我们有些读者同样不理解这件事，笔者在多方查证和询问后，简要给大家解释下这个现象。
当下，几乎所有的奢侈品厂商，在中国都采用的是直营模式。在这种体制中，品牌方对于终端价格有着严格的管控措施，是字面意义上的“下面千条线，上面一根针”。因此我们可以看到，除了官方定期的调价（基本是加价）之外，奢侈品品牌在国内的门店都几乎不存在私自加价的问题。
