《晚点 LatePost》获悉，百度在 11 月 6 日上午发出内部信，宣布李震宇不再担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，轮岗担任 CEO 助理及集团科技伦理委员会主席。
原本向李震宇汇报的百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏接任百度智能驾驶事业群组负责人，晋升为集团副总裁。
李震宇在 2007 年加入百度，在 2015 年参与筹建百度自动驾驶事业部，2017 年 8 月正式接管百度智能驾驶事业群组，是百度自动驾驶业务最资深的高管，也是任期最长的负责人。
种种迹象表明，这次负责人变动只是百度重整自动驾驶业务的一部分。
原本百度智能驾驶事业群组共有三个核心业务：以无人出租车萝卜快跑为基础的 “自动驾驶事业部”、以量产辅助自动驾驶和智能座舱为核心的 “智能汽车事业部” 和主要提供车路协同方案的 “智能交通事业部”。
今年 6 月，“智能交通事业部” 被并入百度智能云事业群（ACG），成为上百个行业解决方案中的一部分；百度智能汽车事业部总经理储瑞松 7 月离职，后加入亚马逊中国，任亚马逊云科技大中华区负责人。
以上调整后，百度智能驾驶事业群组最核心的业务，其实就是王云鹏负责的自动驾驶事业部萝卜快跑，和褚瑞松离职后由其原下属苏坦接任的智能汽车事业部。
据《晚点 LatePost》了解，核心负责人变化后，百度智能驾驶业务群组还会继续调整。
“百度的无人车业务长期不被估值，每年亏几亿，甚至几十亿。只要把无人车业务砍掉，股价就能翻倍，但百度没有，因为它代表着百度的技术信仰。” 一位百度高层曾告诉《晚点 LatePost》。
今年可能不一样了，百度的技术信仰有了新载体。这家一直强调自身科技和创新形象的公司，正集中力量抓住大模型这一 AI 变革机会。
掌舵自动驾驶六年，李震宇时代结束
百度从 2013 年开始研发自动驾驶技术，更大力度的投入始于 2015 年底，时任百度技术副总裁的王劲牵头组建了自动驾驶事业部。当时李震宇就作为王劲的副手，参与自动驾驶事业部的部分工作，后短暂调岗到其他部门。
百度自动驾驶业务当时最重要的目标是开发出完全不需要驾驶员的无人车，然后到街头载客，颠覆出租车和网约车行业，重塑出行方式，即 Robotaxi 无人出租车业务。
王劲喊出了百度无人车 “三年商用，五年量产，十年改变出行方式” 的口号，并积极在公司内部争取资源、想尽办法招揽合作伙伴，谈下宝马等车企大客户。
当时资本市场极其看好自动驾驶，资深工程师们花半年时间造一辆自动驾驶演示车，风投机构就能给到几亿美元估值。百度自动驾驶团队中有想法的技术骨干中不少选择了创业，成立了小马智行、Roadstar.ai、禾多科技等公司。
2016 年，王劲也开始推动百度自动驾驶业务以 10 亿美元的估值独立，他认为分拆可以更好激励团队，也可以借助外部资本推动自动驾驶业务更快发展。这一计划并未成行。百度曾回应《晚点 LatePost》，百度高层当时从未考虑分拆自动驾驶。
百度自动驾驶业务的第二阶段开始于 2017 年 3 月，2017 年初加入百度任总裁兼 COO 的陆奇整合了自动驾驶事业部和百度体系内与汽车相关的业务，组建了百度智能驾驶事业群组（IDG），将其提升到集团战略层面，自己担任负责人。王劲在这次调整中离职。
