现在到了三月份，春节期间肆虐全国的“新冠状”病毒也已经被控制住，而且现存病例人数也正在逐渐减少，截止到3月1号，已经有25个省实现了新增病例的0增长。
那我们国内能够如此快速的控制住这类新型冠状病毒，除了医护人员和在岗公务员的努力之外，近年一直在关注的“无人智能车”也在发挥着自己的作用。据小编的粗略了解，无人智能在以下场景发挥着自己的作用：
京东使用L4级别的无人配送车从配送站，将医疗物资送到距离600米外的武汉第九医院，无人配送车承担了这所医院50%-70%的订单。除了物资和快递以外，武汉还出现了邮政无人投递车，承担起仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。
美团在北京启用无人驾驶配送车，围绕美团买菜服务站点配备无人配送车，向距离较远的社区进行配送，公开测试道路上行驶速度约为每小时20公里。
在上海张江人工智能岛，自动驾驶消毒车得到应用，消毒车可以装载160L消毒液，以每小时5公里的速度实行自走式喷雾消毒。目前，上海、山东、江西、温州、武汉和广州等地均有类似的自动驾驶消毒车投入使用。
深圳福田区，无人驾驶环卫清扫车近日“上岗”。这辆车足以替代环卫工人进行户外清洁工作，实现清扫、洒水和垃圾收集等工作。
以上的统计虽然并不全面，但是也让我们看到了无人智能车的方向，在这次的疫情中因为避免“人传人”的感染性，所以大家都在家中减少出门次数，而无人配送车的使用效果也确实表现地不错，不仅解决了医护人员送餐的问题，还能够定点消毒，甚至还能够帮助我们进行快递的投放和送达。
而在2月24日，国家发改委等11部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标，以及进一步实施的六大重点任务，对我国智能汽车未来发展做出全面部署和系统谋划。从目前看，无人智能车不仅有了研发的铺设，还给到了我们使用方向和领域，那在战略的规划中，无人智能车的到底能实现怎样的使用场景呢？
《战略》提出了智能汽车发展的愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。未来，随着安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国的愿景逐步实现，其带给人们的美好生活想想都让人十分期待。
当然这只是愿景，其中需要突破的技术问题我们并不知道有多难，而且最终能否市场化，大规模运用也是一个大问题。当然，这些并不是我们能关心能出力的问题，可假设一下，如果这样的无人智能车在马路上大规模运用的时候，在交通法规面前又会是一套怎样的标准？
比如现在热度很高的特斯拉自动驾驶，目前也不过实现到了“L2”级别，而要使用这样的“自动驾驶”，要保证驾驶者能够随时介入到车辆的操控中，目前较为统一的方法是：要启动无人驾驶功能，就要把双手放在安装了感应器的方向盘上。如果在这个时候发生了交通事故，那责任的划分也简洁明了，但我们现在努力的方向是不需要驾驶者介入，那么在这样的情况下发生了交通事故又怎样划分呢？是无人智能车或者自动驾驶汽车的所有人？还是研发车企？
面对这样的状况，中国的交通法目前还没有明确指示，国外同样如此。而当前极少的无人智能车和自动驾驶车辆，都是在封闭场所和国家规定的特批实验道路上行进的。
当未来无人智能车和达到高度自动驾驶的车辆普及时，各国针对此类车型相关的交通法必然有着革新，而这也将极大的影响着消费者和研发商的双方利益。
最后
这次疫情给低速无人驾驶带来了很多应用机遇，大家都来探索落地场景，无人车很出彩，让大家看到了一些希望。但是如果未来真的要以“无人智能”和“自动驾驶”为方向，除了技术以外还要考虑如何与现在的传统汽车“共存”，未来的智能很美好，但我们驾驶者们也有自己的坚持和喜爱。
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