抢食网约车市场，吉利放出大招

越是年末，越是各位武林高手亮出底牌的尖峰时刻。

按照此前披露的消息，吉利和和戴姆勒联合推出的出行品牌“耀出行”会于12月初在杭州正式启动。而在就近日，根据36氪报道，“耀出行”的脚步不止于此，明年年初还将陆续登陆北京、上海和广州。

这也就表明了，“耀出行”的扩张脚步非常之快，尤其是放在整个网约车市场来看，明年的网约车江湖火药味将会更加浓烈。

当然，相信很多小主还不了解“耀出行”。实际上，相对于如今网约车江湖高手如云，“耀出行”诞生的时间其实不久。就在今年10月份，吉利和奔驰母公司戴姆勒宣布在中国市场成立高端专车出行合资公司，也就是“耀出行”。

显而易见，“耀出行”与其他网约车品牌不同的地方在于，定位高端，初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等。换言之，倘若车子不够贵压根就不会出现在“耀出行”平台当中。

在当下网约车大多都是亲民接地气的今天，“耀出行”可以说是剑走偏锋，特立独行的存在。也正是因为如此，也有网友持不同意见的，有人欢喜，有人不看好。

其实回溯吉利这几年的脚步，“语不惊人死不休”也不是第一次了。

上演两次蛇吞象

此前央视财经就曾报道过，吉利已经成为国内汽车行业十强当中唯一的民企。吉利之所以出圈，背后肯定是离不开“汽车疯子”李书福。

以飞行汽车为例，李书福早已敏锐的嗅觉到这是一大方向。于是在2017年之时就收购了美国飞行汽车品牌太力，并且其所生产的飞行汽车已经在去年10月份预售，于今年交付给用户。

太力的飞行汽车

除此之外，吉利上演的两次蛇吞象更是让大家过目不忘。

把时间倒退回2008年底，金融危机席卷全球，福特汽车公司也面临了巨大的资金危机，所以决定把自己手下入不敷出的沃尔玛卖出去，以此度过寒冬。也正是有了这样的契机，吉利决定努力争取沃尔沃。

用现在的目光来看，这是在正常不过的事情，吉利收购一个企业不在话下。但那可是十几年前，吉利诞生不过才十年的时间，并且年利润只有九个多亿人，相对于成立于1927年的沃尔沃，无疑是小蛇要吞下一头大象，不仅担心吃不下，还怕会吃撑了。

但最终这项交易在李书福的不懈努力下，终于在2010年2月份成功了。当然，如今沃尔沃在吉利麾下也得以焕发新生。

第二次蛇吞象，正是在2018年上演的。当年2月份，吉利集团以90亿美元拿下戴姆勒公司9.69%股份，一举成为戴姆勒最大的股东。关于戴姆勒是谁，相信各位汽车发烧友都耳熟能详。作为奔驰的母公司，其营收在整个汽车界屈指可数，再到资历上而言，并非很多车企都能一下子追赶上来。

所以，当小弟入主戴姆勒，换谁都会惊呆了。此前李书福就表示过，投资戴姆勒其实是为了寻找更多的机会，扩大自己的版图。非要按接地气点理解，就是要强强联合搞好事的节奏。

现在看来，吉利果真是在按李书福设想的路线在走。

所以问题就来了，即便是有奔驰和吉利坐镇，“耀出行”就能把网约车这门生意做好吗？

不管比承不承认，人们对于滴滴的评价好坏参半，但它依旧是网约车市场的老大。虽然经过去年年初大家全力“围剿”滴滴和后续的安全事件，以及暂时下线顺风车业务等举措让滴滴元气大伤，但它在网约车江湖依旧有着举足轻重的作用。

根据易观所发布数据显示，截至2019年5月，滴滴拥有7517万活跃用户。相对之下，其他选手则是显得比较黯淡。

在这样一超多强格局下，有什么办法可以与滴滴抢食份额？显然，差异化的打法不枉一个大招。即在其他人都专注于中低端市场之时，可以瞄准高端人群，专人专车，卖得就是服务。简单理解，就和苹果早期把价格持续调高一个道理。

吉利和戴姆勒推出“耀出行”，估计也正是基于这个逻辑。

在报报看来，“耀出行”本身的优势在于两点：

一是依托于同胞兄弟曹操出行的资源，向外扩散。根据公开资料显示，今年已经4岁的曹操出行，目前已经在全国50座城市上线运营，日需求订单量为165万；

二则是戴姆勒本来就是做高端汽车，拥有车源和技术两大优势，并且吉利也透露了“耀出行”未来还会使用吉利集团旗下高端纯电汽车。

不过，不能忽略的是，滴滴也早已面向高端市场，推出品牌“礼橙专车”，并且覆盖了上广深杭等60多座城市。

果然，大佬们的PK就是你来我往，谁都不谁。按照这样的趋势下去，不排除还会有更多选手进入细分的高端领域。

群雄并起，2020年的网约车江湖，又会是一片刀光剑影。