随着国内新能源汽车补贴的大退坡，国内新能源汽车销量急转直下，7—11月销量实现了5连降。而在使用层面，在很多城市，如果不是新能源汽车可以免除摇号、拍牌等程序，以电动车为主要形式的新能源汽车可能根本就没有生存的余地，如今随着新能源汽车补贴的退坡和部分车型被移除购置税免税目录，国人对于电动车的信任程度越来越低，说得难听一点，有些新能源车企和产品在消费眼里，和骗子没啥两样。
但是天寒地冻的北欧国家—挪威，电动车却相当强势，根据当前的数据预测，2019年，挪威电动车的市场份额将超过50%，成为人均电动车保有量世界第一的国家，全欧洲有超过30%的电动车流入北欧。那么在全球范围内，电动车相对比较弱势，为什么唯独到了挪威，电动车像插上了翅膀，越来越强势？
从面积来看，挪威的国土面积为38.52万平方公里，放在国内，也就是比河南和山东这两个相邻省份面积总和稍微大一点，在这样的情况下，事实上一般的电动车就完全够用了，也就是说，200—300km实际续航的电动车，保障人们日常的出行需要的续航，已经足够了。所以其实从使用体验上来看，在没有续航焦虑的基础上，电动车的使用体验要比燃油车更好。当然大家可能会说，欧盟地方也很大，但是地方再大，谁也没有闲得没事天天出国玩，这和国内的用车环境和需求是完全不一样的。
从配套措施来看，作为欧洲绝对的福利国家，别看挪威是一个不大的国家，但是人均收入确实相当高的，按照2018年世界银行的数据统计，挪威的人均GDP为8.18万美元，折合人民币超过50万元，这就是相当高的一个水平了。人均收入尚且如此，更不要提基础设施建设了，所以在挪威的城市和乡村，本质上发展程度是差不多的，因此充电桩的布局就像在成都、重庆的火锅店密度一样，走几步就有一个，所以在这样的情况下，在充电这一块，是相当方便的！
当然，不要觉得只有国内电动车有新能源补贴，在其他国家也会有新能源补贴，只不过在补贴形式上有所区别，厂商未必能从中得到不属于他们的超额利润。从1990年开始就实现了电动车的免税进口，2001年开始电动车免征25%购置增值税，在这样的情况下，电动车的购置成本要比同级别燃油车更低。比如在挪威，一辆大众高尔夫纯电车，要比普通的燃油车便宜4000欧元，想想看，4000欧元对于一辆高尔夫来说，是一个什么概念？再想想看，国内同等级别的电动车和燃油车价格，是一个什么样的比例？
买电动车除了少花钱，在日常使用中，也能受到“照顾”，比如降低公路税税率、免交过路费和轮渡费、公共停车场免费停车！在扶持电动车的同时，挪威方面也在一定程度上打压燃油车，比如对燃油车征收较高的税费！
当然在挪威，能有这样的力度去扶持电动车，主要是在这个国家，真正可以实现零排放。在国内，我们吐槽电动车的环保是“伪环保”，主要原因在于国内的电能主要是来自火电等化石燃料发电，所以追本溯源，事实上电动车也在使用化石燃料。但是挪威就不一样了，因为地理环境关系，挪威境内有大大小小超过900座水坝，发电结构有95%都靠水。而且事实上在这样得天独厚的条件下，挪威的电能是供过于求的，所以剩余部分代替化石燃料，不仅可以充分利用电能，还能实现真正的节能环保，再加上前面的几个条件，电动车在挪威境内可以获得迅猛发展。
因此，其实国内电动车的发展环境和满足人们对出行需求的能力，和挪威这样的地方是完全不一样的。所以很多国内厂商建议禁售燃油车，就拿挪威这样的欧洲国家举例子，但是从深层次来看，两者还是有很大区别的，所以至少在国内，电动车快速发展的条件远远没有成熟！
