在北京到张家口一条特殊的高速铁路上，复兴号动车组的高铁以高达350千米每小时的时速，在这条铁路上来回奔驰。让人颇为惊叹的是，这条特殊铁路上的高铁驾驶室中，我们看不到驾驶员的影子，这又是怎么回事呢?其实这是我国首列无人驾驶的高速智能铁路，它采用列车运行系统领先世界，也是全球第一条智能化自动驾驶的高速铁路。它就是“八纵八横”铁路布局中的京张高速铁路，它将让北京至张家口的里程时间缩短两个多小时！
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京张高铁是设计时速350公里每小时的高智能无人驾驶铁路
京张高铁很容易让人想到京张铁路，其实这条高铁正是为了弥补现在京张铁路的不足而建设的。其总长度达到174公里，这其中通过隧道、桥梁长度分别为49、66公里。京张高铁从北京北站出发，中间停靠共10个站点，终点站则为张家口。京张高铁通过各个车站点让其同崇礼铁路、延庆支线连接起来。每小时350千米的速度也让其成为全球第一条高速智能铁路，更令人称道的是京张高铁的导航系统连接的是中国国产北斗卫星导航。
京张高铁的动车可以做到自动发车、安全检测和智能化运行
除此之外，京张高铁的高度智能性是其独具特色所在。京张高铁采用的是自动驾驶技术，是中国首条没有司机驾驶的高铁路线，列车到达或离开站点时都能够自动发车和开关车门。此前列车员需要进行设备故障检测、导向安全决策、运行状态感知等任务，而现在列车完全可以自动完成，对于列车内部环境的把控也不再需要人员进行作业，人性化自动列车服务提升了乘客的消费体验，这是令海外人士尤为赞叹的一点。而且京张高铁噪音低，外观设计也完全符合空气动力学，将节能、高效的理念贯彻到底。
京张高铁所涉及的各项工程堪称世界级其离不开工程队的智慧
同时京张高铁利用智能调度指挥系统、安全防护、多项警报系统，全方位保障乘客的人身安全，保障列车每次出行顺利。京张高铁通行的铁轨、桥梁也安装了一定的传感器，以确保各零件、路况的完好性和安全性。这样的严苛要求和路线长度自然导致了施工建设的高难度。工程队不仅仅要建设最大埋深高达102米的八达岭长城地下车站，还要建设官厅水库特大桥、最大跨度达128米的墩顶转体等世界级工程。这背后离不开工程队的汗水和智慧，不过在最后的成果面前这些付出都是值得的。
京张高铁将使北京和张家口两地的运行里程时间缩短两个多小时
中国高铁已然达到了家喻户晓的程度，去年年底中国高铁统计总里程，就已经达到了3.5万公里。中国其实在铁路建设上相对于其他国家还是比较晚的，国产首条铁路是1909年建成的京张铁路。此次第一次运行的高智能化铁路也是京张高铁，背后还是有着一定的延续继承意义。京张高铁的投入使用将让北京和张家口之间的里程时间，直接从3个小时缩减到56分钟左右，同时也将在很大程度上减轻冬奥运会时期繁重的交通压力。
